這篇文章是轉載自「摩道王」的「騎乘技術研究所」版的版主bhuang98大大的一篇精彩好文！要把技術性的文章寫到明白易懂雖然不易，但還算俯拾皆是。不過要結合風趣幽默的語氣來提高讀者閱讀硬梆梆理論的興趣，則bhuang98大大的這篇文章是我見過談機車過彎最精彩的一篇傑作了 
而內文中bhuang98大大替全天下所有摩托車發出的心聲，更是堪稱精典
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機車這個運動非常不合人類的本性，所以不能依照人類天性來操作機車。
彎道當中，最令人討厭的是「Decreasing Radius」 ！就是彎到一半，發現糟糕，彎的越來越急，這一定讓你手忙腳亂、險象環生。
該煞車嗎？油門關掉嗎？？這些招術有用嗎？？？如何應付 「Decreasing Radius」 不是今天重點，重點是我們常常把一個順順的彎道，跑成一個「Decreasing Radius」 ，本來可以順利過彎，結果變成摔倒出局
不要去責怪懸吊，跑成這樣子Ohlins也不能幫你………
不是有「逆操舵」(counter steer)嗎？聽說它很厲害，再傾倒下去就好了！對不起，沒有那麼簡單………
第一、你的傾角可能已經到極限了，車子再側傾下去就出局了。
第二、輪胎可能已經到極限了，不能再彎下去了。
第三、這個時候「逆操舵」沒那麼好用，因為過彎最需要穩定，彎中任何的動作都會破壞穩定，「逆操舵」也不例外。
在「逆操舵」的時候，前輪會先往反向跑，然後才彎下去。可是如果你已經彎到一半，傾角已經很深了，還要再深的時候，事情就不同了………
以右轉為例，你轉到一半，傾角已深，這時你突然又要「逆操舵」加深右轉。右手快速一推，前輪往左，會往下，前輪不受力，你用的力道會很敏感，避震器突然伸長；接著前輪自動往右跑，避震器又突然壓縮，這種不穩定會喪失抓地力，可能讓車子摔倒………
如果你運氣好沒摔出去，只是前輪劇烈晃動來回數次，那也夠嚇人了
回去討論了一下，於是斷定你需要一個防甩頭，裝了一個Ohlins 防甩頭，調的緊緊的，希望能解決一切問題，結果還是發生了同樣的事情，可是這次更嚴重！因為緊緊的防甩頭把前輪的晃動傳到了全車身………
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想想可能是避震器不好，於是又換了全套Ohlins的前、後避震器。你猜，這次他能解決問題嗎？
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不要老是怪車子，通常我們才是問題的根源
如果車子能說話，他最想換掉的不是前叉，不是後避震器………
他最想換掉你，換一個懂他的車手
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一個基本的、好的過彎，是一次就快速的彎下去，然後輕加速出彎，中間不需要調整方向(最起碼是越少越好)。而且當你轉到一半，速度又快，傾角已深，才發現你陷在「Decreasing Radius」裡，你可能會緊張，一緊張就會做錯事情，幾種錯誤操作一起出現，會把事情變得更麻煩。
剛才說的逆操舵就是一個例子，你可能會發生別的錯誤，但都是一樣的結果。
有什麼時候會把一個順順的彎道，跑成一個「Decreasing Radius」呢？
例如速度太快接近彎道，我們怕動作太慢來不及過彎，自然就會想早一點入彎，結果一定會造成「Decreasing Radius」 ，新手常常發生這個錯誤，最後就摔出去………
也可能是入彎時逆操舵太慢 slow turn，或是沒有計劃的跑，造成「Decreasing Radius」。連續彎道的路線如果沒有抓緊，也是一下就會跑出去，想跑回來就成了危險的「Decreasing Radius」。
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前面說過，一個基本的、好的過彎，是一次、快速的彎下去，然後輕加速出彎，中間不需要調整方向 (最起碼是越少越好)。
1.第一次彎下去可以很快速而且很穩，只要輪胎抓地力夠，你不用擔心，但這是需要練習的，快轉 quick turn在賽車學校裡是重頭戲！除了逆操舵(counter steer)外，還有輔助的技術可以幫助：有 hook steer、pivot steer、body steer ………
我們暫時不要想太多，先用力逆操舵(counter steer)就對了！
{###_zicorsic/29/1499042379.jpg_###}
2.第一次彎下去角度就要越準越好，有人說「一個彎，彎一次」，一次就切進彎中心，這也需要練習。
3.車子在輕加速的時候是最穩定的時候，也就是讓前輪 40、後輪60的比重。
{###_zicorsic/11/1257865868.jpg_###}
什麼時候開始輕加速呢？彎中心嗎？還是看見出彎點？有人在彎下去懸吊穩定後就開始輕加速，有人則是在快要達到傾角最深之前就開始加油……… 總之一句話，越快越好！從入彎點到彎中心是關鍵，如果前面沒有抓準，後面就可能跑的太開，這時還想要跑回來就成了危險的「Decreasing Radius」。
所以若是一開始就抓緊路線，過彎就比較容易，也就不需要那麼煩惱了。
而內文中bhuang98大大替全天下所有摩托車發出的心聲，更是堪稱精典
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機車這個運動非常不合人類的本性，所以不能依照人類天性來操作機車。
彎道當中，最令人討厭的是「Decreasing Radius」 ！就是彎到一半，發現糟糕，彎的越來越急，這一定讓你手忙腳亂、險象環生。
該煞車嗎？油門關掉嗎？？這些招術有用嗎？？？如何應付 「Decreasing Radius」 不是今天重點，重點是我們常常把一個順順的彎道，跑成一個「Decreasing Radius」 ，本來可以順利過彎，結果變成摔倒出局
不要去責怪懸吊，跑成這樣子Ohlins也不能幫你………
不是有「逆操舵」(counter steer)嗎？聽說它很厲害，再傾倒下去就好了！對不起，沒有那麼簡單………
第一、你的傾角可能已經到極限了，車子再側傾下去就出局了。
第二、輪胎可能已經到極限了，不能再彎下去了。
第三、這個時候「逆操舵」沒那麼好用，因為過彎最需要穩定，彎中任何的動作都會破壞穩定，「逆操舵」也不例外。
在「逆操舵」的時候，前輪會先往反向跑，然後才彎下去。可是如果你已經彎到一半，傾角已經很深了，還要再深的時候，事情就不同了………
以右轉為例，你轉到一半，傾角已深，這時你突然又要「逆操舵」加深右轉。右手快速一推，前輪往左，會往下，前輪不受力，你用的力道會很敏感，避震器突然伸長；接著前輪自動往右跑，避震器又突然壓縮，這種不穩定會喪失抓地力，可能讓車子摔倒………
如果你運氣好沒摔出去，只是前輪劇烈晃動來回數次，那也夠嚇人了
回去討論了一下，於是斷定你需要一個防甩頭，裝了一個Ohlins 防甩頭，調的緊緊的，希望能解決一切問題，結果還是發生了同樣的事情，可是這次更嚴重！因為緊緊的防甩頭把前輪的晃動傳到了全車身………
想想可能是避震器不好，於是又換了全套Ohlins的前、後避震器。你猜，這次他能解決問題嗎？
不要老是怪車子，通常我們才是問題的根源
如果車子能說話，他最想換掉的不是前叉，不是後避震器………
他最想換掉你，換一個懂他的車手
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一個基本的、好的過彎，是一次就快速的彎下去，然後輕加速出彎，中間不需要調整方向(最起碼是越少越好)。而且當你轉到一半，速度又快，傾角已深，才發現你陷在「Decreasing Radius」裡，你可能會緊張，一緊張就會做錯事情
，幾種錯誤操作一起出現，會把事情變得更麻煩。 剛才說的逆操舵就是一個例子，你可能會發生別的錯誤，但都是一樣的結果。
有什麼時候會把一個順順的彎道，跑成一個「Decreasing Radius」呢？
例如速度太快接近彎道，我們怕動作太慢來不及過彎，自然就會想早一點入彎，結果一定會造成「Decreasing Radius」 ，新手常常發生這個錯誤，最後就摔出去………
也可能是入彎時逆操舵太慢 slow turn，或是沒有計劃的跑，造成「Decreasing Radius」。連續彎道的路線如果沒有抓緊，也是一下就會跑出去，想跑回來就成了危險的「Decreasing Radius」。
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前面說過，一個基本的、好的過彎，是一次、快速的彎下去，然後輕加速出彎，中間不需要調整方向 (最起碼是越少越好)。
1.第一次彎下去可以很快速而且很穩，只要輪胎抓地力夠，你不用擔心，但這是需要練習的，快轉 quick turn在賽車學校裡是重頭戲！除了逆操舵(counter steer)外，還有輔助的技術可以幫助：有 hook steer、pivot steer、body steer ………
我們暫時不要想太多，先用力逆操舵(counter steer)就對了！
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2.第一次彎下去角度就要越準越好，有人說「一個彎，彎一次」，一次就切進彎中心，這也需要練習。
3.車子在輕加速的時候是最穩定的時候，也就是讓前輪 40、後輪60的比重。
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什麼時候開始輕加速呢？彎中心嗎？還是看見出彎點？有人在彎下去懸吊穩定後就開始輕加速，有人則是在快要達到傾角最深之前就開始加油……… 總之一句話，越快越好！從入彎點到彎中心是關鍵，如果前面沒有抓準，後面就可能跑的太開，這時還想要跑回來就成了危險的「Decreasing Radius」。
所以若是一開始就抓緊路線，過彎就比較容易，也就不需要那麼煩惱了。
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