「賽道英雄」~ 2011「ZIC超級摩托車3小時耐力賽」(下)－TCC Racing

首先是珠海作戰經驗最豐富的「SRP 1隊」，雖然第一棒莊志鵬在第4圈終於不敵76號公升級的馬力而被超越，但第二棒泛珠賽年度第四名的趙崧凱不但馬上反超，還連「Class 1組」的6號賽車一併做掉，在第17圈躍升全場第四位，只落後在「YES！YAMAHA」廠隊的黃世釗、「BG車隊」的Dan Kruger以及日本車隊「JP Team」的身後，而領先他的這三台賽車裡面還有兩輛是1000cc的耶！

而「SRP 2隊」和「SRP 3隊」則上演起兄弟鬩牆的戲碼，先是「SRP 3隊」的黃敏銓在第3圈時超過「SRP 2隊」的33號賽車，但蘇信昌利用黃敏銓在第10圈進PIT換手的時候又拿回了領先的優勢 ~

「台灣聯隊」在前10圈竟然分占「Class 2組」的第2、3、4名，這是原先完全沒有料想到的輝煌戰果！但是耐久賽畢竟是路遙知「馬力」，佛山「大昌車隊」第二棒上場的CSBK與泛珠賽名將徐偉朗開始反攻，當初在賽前規畫中我們就把「大昌車隊」視為在「Class 2組」中威脅最大的假想敵

(大昌車隊)

(徐偉朗)

豈料「SRP 1隊」的趙崧凱今天狀態大勇，在HOUR 1中一路殺在全場第四位，徐偉朗超過「台灣聯隊」的69和33號賽車後還是只得全場第六位，眼看著45分鐘一到他又得進PIT換棒，「SRP 1隊」在「Class 2組」中的優勢絲毫不受影響

(狀態奇佳的趙崧凱)

【競爭激烈的HOUR 2】
隨著賽事進入HOUR 2，各車隊也都分別換過了兩棒車手，接下來各車隊不是換上第三棒就是由原先的起跑車手再度登板救援，而耐力賽的學問和經驗也就從這個階段開始顯現出來 ~

首先是換棒的時機，雖然這次的規則是換人也同時換車，不必等待賽車在PIT房加油(除非你有車壞掉只剩1輛賽車在跑)，但是一進一出之間很浪費圈數，所以換人次數是越少越好！果然當第28圈「大昌車隊」的徐偉朗進PIT之際，「SRP 2隊」的文英豪趁機超過「大昌車隊」，而「大昌車隊」第三棒的實力顯然和徐偉朗有落差，連十圈都沒騎完又進PIT換手，這下連「SRP 3隊」的黃敏銓都把握機會超了過去，結果從第37圈到第46圈「台灣聯隊」又取回了「Class 2組」的第2、3、4名

(文英豪)

第二個關鍵因素就是賽車的穩定度，耐力賽和榨取極限馬力的爭先賽不同，賽車如果操的太兇操掛了就麻煩大了。起跑後不久香港「創域車隊」的8號Ducati賽車就發生了故障，最後全程只使用一輛1000cc賽車比賽的結果就是包尾作收

而在HOUR 1中以600cc單挑香港「BG車隊」Dan Kruger的1000cc，還能取得全場第一領先地位的「YES！YAMAHA」廠隊的1號賽車在進入HOUR 2後不久也掛了，顯然以爭先賽的思維來面對耐久賽是行不通的。當黃世釗將賽車騎進PIT房時還引起一陣小騷動，因為按照本次比賽的規則第四條：「比賽過程中，賽車如果駛入PIT房或者推進PIT房，則視為退出比賽。」結果事後證明Yamaha真的有一輛賽車退賽，全場只剩下另一輛600cc的R6可用

而「YES！YAMAHA」廠隊如果再爆引擎，那當時只落後4圈的「SRP 1隊」趙崧凱他們就有可能拿到「Class 2組」的冠軍，當然這全得看接下來的肖進和黃世釗怎麼騎而定，果然從1號車退賽之後肖進和黃世釗的單圈就放慢到1分50秒上下，看起來「YES！YAMAHA」廠隊已經放棄在ZIC的第一屆SBK 3耐賽中拿下全場第一的機會，只希望保住「Class 2組」的冠軍席次。

而第三個關鍵因素就是車手的耐力，耐久賽本來就是比車也比人，雖然中間可以換手，但是沒有在長期比賽的車手注意力一定會隨著漫長的賽事進行而逐漸下滑。這次「台灣聯隊」中唯一沒有SBK比賽經驗的「SRP 3隊」在HOUR 2的賽事進行到後段時體力已經有下滑的跡象，在第47圈時又被「大昌車隊」追過去就是明證。而當賽事進入到最後的HOUR 3，各車隊的圈數已經漸漸拉開，有希望登上頒獎台的各隊無不開始思考最後的策略和戰術，另一方面也要確保自己的領先優勢和戰果 ~

【最終戰HOUR 3】
「台灣聯隊」的「SRP 2隊」這一組文英豪、李立中、蘇信昌三位在台灣龍潭賽車場比SBK的驍將在珠海國際賽車場的首次處女賽就表現的十分優異，在賽事進入到HOUR 3時還是「Class 2組」的第3名，當然也成為緊追在後的廣東佛山「大昌車隊」狙擊的目標。只見「大昌車隊」的徐偉朗不斷狠追，「SRP 2隊」原本領先一圈的優勢被他趕上不說，當徐偉朗進PIT換上較弱的棒次時，「SRP 2隊」又錯失了換人換車的時機。結果當「SRP 2隊」進站換最後一棒時徐偉朗已經休息滿15分鐘又出PIT做最後衝刺，「Class 2組」在最後20分鐘內豬羊變色，「SRP 2隊」原本可能到手的季軍席次就被「大昌車隊」硬生生搶走，最後以第四名惜敗作收

而體力下滑的「SRP 3隊」在HOUR 3受到來自廣東中山的「中山傲翔車迷會」的狙擊，「中山傲翔車迷會」這次用三輛賽車出賽，在HOUR 2中段還曾經一度超前過「大昌車隊」。在進入HOUR 2的後段就和「SRP 3隊」互有勝負，雙方靠著進站策略前後易手過三次領先的位置，「Class 2組」的第五名之爭突然白熱化了起來。「SRP 3隊」的起跑車手黃敏銓(Dabbi)在3耐賽之前從來沒有參加過任何摩托車比賽，也沒有跑過這條珠海賽道，甚至在正賽前的開放練習還摔車。但是Dabbi在HOUR 3的最後階段展現出驚人的意志力，在第75圈時終於超過「中山傲翔車迷會」，並且在中山車隊體力下滑、單圈變慢之際，在第80圈時做出自己本次在珠海賽道上的最快單圈「1分54.450秒」，在進行了快3個小時的賽事後還能夠刷新自己的單圈時間，最後「SRP 3隊」就在新人車手黃敏銓(Dabbi)的出色表現下僅以28秒之差打敗了「中山傲翔車迷會」，保住了「Class 2組」第五名的席次

(黃敏銓)

「台灣聯隊」中在珠海賽道作戰經驗最豐富的「SRP 1隊」，在HOUR 1由趙崧凱帶頭反攻上全場第四名之後，就不斷和「Class 1組」的公升級賽車上演不對稱戰爭，從HOUR 1到HOUR 3在趙崧凱、莊志鵬、李柏勳的聯手精彩表現之下，「SRP 1隊」一直維持在全場第四或第五名，更穩居「Class 2組」第二位的席次。原本以為600cc組的第一集團就將這樣毫無懸念的收官，沒想到賽事進行到HOUR 3的前段時「YES！YAMAHA」廠隊的2號車又出現變速箱的問題，當我們看到肖進在大直線上車速突然變慢，還頻頻看著自己的腳踏就確定「YES！YAMAHA」廠隊又遇上賽車的麻煩了，當時「SRP 1隊」和「YES！YAMAHA」廠隊還差8圈，如果肖進的賽車真的又掛了，這8圈絕對能追的回來，雖然憑藉著對手的失誤才取勝畢竟奪冠的含金量不那麼高，但是「賽車」這個變數不正也是耐久賽的魅力所在不是嗎？

(設計對白：「咦！你真的又爆缸了嗎？」)

可惜我們的如意算盤並沒有成真，「YES！YAMAHA」廠隊硬是讓變速箱已經發生問題的R6繼續在賽道上比賽，從肖進到換手後的黃世釗單圈越來越慢，最後幾圈甚至都在1分52秒以下，「SRP 1隊」追回2圈之後再也無力回天(這時候多希望比的是4耐

)，最後就輸給「YES！YAMAHA」廠隊6圈，但仍風光地以93圈的總圈數拿下第一屆「ZIC超級摩托車3小時耐力賽」的「Class 2組」亞軍