SRP「金苹果賽車場」車手培訓營－TCC Racing

今年2011 SRP將正式進駐「珠海國際賽車場」成為駐廠車隊，除了以往一貫為車友服務的賽車訓練營之外，也在離珠海國際賽車場僅10分鐘車程的淇澳島「金苹果賽車場」推出了另一項專門培訓車手的專業課程，以及持續協助有興趣參賽的車友參加「泛珠三角超級賽車節」(Pan Delta)或「中國超級摩托車錦標賽」(CSBK)等賽事。除了訓練和比賽之外，SRP也將開始銷售我們在賽道極限平台測試通過的摩托車和汽車相關產品，為車友們提供更全方位的服務

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SRP從2008年起就開始參加在內地舉辦的600cc級摩托車賽事，參賽的車手都是在台灣原本就騎乘600cc或者公升級大型重機的發燒友，雖然大家在國內重機的騎乘經驗十分豐富，對珠海賽道也相當熟悉，但是在正式比賽中的表現總是起起伏伏，難有穩定的表現。直到去年「SRP車隊」進軍CSBK，除了學習到更專業的賽車性能改裝以及車輛調校外，對車手因為缺乏基本功而導致影響比賽成績的突破也有了深刻的認識和了解！所以今年SRP除了以往的600cc級珠海賽車訓練營之外，特別針對比賽車手或有心參賽的車友推出了強化個人競賽基礎的「車手培訓營」，訓練課程中除了使用150cc的輕檔車從基礎紮根，更在課程的後段再銜接到600cc級的賽車，而訓練地點則選在離珠海國際賽車場僅10分鐘車程的淇澳島「金苹果賽車場」

「金苹果賽車場」賽道全長1200米，寬度達10米，其中最長直線道有150米，是珠海市唯一符合「國家A 級」的小型賽車場。這條賽道具備有各種型式的彎道，非常適合訓練車手的基本功，練車的費用也比國際級的「珠海國際賽車場」要經濟許多。所以SRP從今年開始除了在「珠海國際賽車場」提供車友600cc級的賽車訓練營之外，也特別選定了「金苹果賽車場」做為比賽車手的培訓基地，為了備戰2011年的「泛珠三角超級賽車節」，SRP特別在甫過完年的2月中旬為自己的車手安排了一週的賽車基礎訓練，課程一共為期5天，每天的訓練科目如下：

【第一天】上午由教練講解包括：查験賽車、駕車姿勢、入彎姿勢、入檔、煞車及視線…… 等；下午駕車熟悉賽道。
【第二天】上午學習調校賽車之設定；下午由教練帶領駕車以及由教練跟著駕車觀察。
【第三天】上午由教練觀察學員駕車狀況；下午由教練跟著駕車觀察以及反跑賽道練習。
【第四天】上午由教練觀察學員駕車狀況；下午由教練跟著駕車觀察以及轉用600cc級賽車練習。
【第五天】全日用600cc級賽車練習以及課程總結。

訓練課程從每天早上9點直到下午5點，除了中午用餐外，車手幾乎都在場上按照教練的要求不斷的演練各項基本功，最後甚至練習到正跑和反跑這條賽道都能做出相同的單圈秒速，車手進步的幅度相當顯著，也讓我們SRP對這項今年新開的這項課程充滿信心！

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【車手日記】 (摘錄自「水星來的地球人」)

2011年2月中，我又來到珠海東北方的淇澳島，在島上的「金苹果賽車場」接受車隊安排的車手特訓。此行的目的是向中國摩托車賽事中成績優秀的車手取經，接受以往從未嘗試過的訓練方法，希望在習慣之後能夠有效的縮短自己在將來大賽中的圈速。第一天跨上150cc的小賽車，感覺姿勢相當的緊縮，對我而言實在很難自由的發揮騎姿，加上車體重量非常輕以及對這個賽道的不熟悉，第一天只能以「慘不忍睹」來形容！而這也是第一天的課題─ 儘快熟悉賽道配置以及找出自己攻略時的問題所在

第二天除了改進昨天發現的問題之外，還要重新去習慣新的腳踏方式以及出力點，因為在S型連續彎道、以及髮夾彎常會需要使用後煞來調節車身的動態，因此如何讓腳能夠順利操作煞車、換檔而又不影響車體過彎成為一個重要課題，而且這將成為未來出賽時遇到連續彎道的重要關鍵！今天還試著用不同的150cc車種跑了幾圈，也和教練胡照能捉對廝殺了兩趟，學習他的路線攻略。再由他騎著速克達載我繞一圈解釋攻略路線，接著繼續練習，並且用新的操作方法來處理連續S彎，果然很輕鬆的就能做出更快的圈速。這時候我突然有種深刻的感覺：如果用小車能做出漂亮的操作姿勢，那換成大車肯定沒問題吧

第三天除了延續昨天的練習之外，還加上檔位控制以及如何精準控制離合器以提升出彎轉速的技巧，這說起來容易但做起來有相當的難度，而更重要的是如何在彎中將身體放低以取得更平穩的動態，這在加快迴旋的節奏上可說是相當重要的技巧。另一項新課題就是反跑逆走練習，同樣一條賽道要反過來跑，就完全變成另外一條新賽道！節奏大幅加速不說，連休息的時間也變得很短，僅能在150米的大直線上可以稍微喘口氣，因此體力下降的幅度相當快，等於是多了一條賽道來練習完全不同的攻略節奏，甚至完全不同的攻略方法，像這樣正反穿插著跑的練習真的是相當不錯的體驗

第四天進入了另一個學習階段，我們開始使用HONDA CBR600F4I來進行訓練，將截至目前為止所學到的東西應用在600cc的車種上。不同於前幾天150cc的小車，600cc不論在齒比、動力和加減速性能上都和150cc有著懸殊的差距，在1200米長的「金苹果賽車場」我做出來的圈速都在58秒(懶一點的話59秒)左右，聽說去年CSBK的冠軍車手黃世釗用600cc的賽車在這條賽道可以做出55秒！這3秒多的差距在這種小場地裡可是相當懸殊，看起來自己非再好好加油不可了。而今天除了術科演練之外，教練也傳授了一些關於懸吊設定變化的經驗談，我心想回台灣之後應該要把自己平日代步用的競戰改成全可調的式樣從日常生活中去感受調校的差異了

終於進入最後一天的練習，今天150cc和600cc的賽車交替使用，目的是強化對於賽車與環境的適應能力。果然在昨天用600cc的賽車跑過這個小場地之後，今天換回150cc的小車變得相當得心應手，不但直接將油門全開，而且很有信心地在側掛時直接將膝蓋往地上「砸」下去，在這條小賽道中一舉做出57.8秒的最快圈速，而使用600cc訓練車的狀況也能做出58.2秒的最快圈速，比起第一天連1分鐘都跑不進去簡直判若兩人。最後再來一趟反跑練習，即使逆走的賽道特性完全不同，但不論順暢度和進彎速度都和兩天前的手感不可同日而語，終於順利地結束了這次由車隊所安排的「金苹果賽車場」車手特訓課程！

【同場加演】珠海淇澳島「金苹果賽車場」簡介

珠海「金苹果賽車場」位于珠海市淇澳島金苹果遊樂園內，依山面海，空氣清新，占地面積約4萬平方米，賽道全長1200米，寬10米，最長直道150米。包括多功能餐廳、觀眾看臺、維修區、計時中心、更衣室、廣播室、會員服務部等，設計極具人性化。本賽車場於2006年1月正式投入使用；5月由中國汽聯進行了國家A級小型賽車場地驗收；10月，中國的全國卡丁車錦標賽珠海站比賽就在這個場地成功舉辦，「金苹果賽車場」也是珠海市唯一一家「國家A級」小型賽車場地。