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我有一個朋友說：「相信沒有盡全力，以後肯定下地獄！」
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=============== 這不是分隔線 ===============
(1)「SRP車隊」柯鈞耀(小柯)
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RACE 1的起跑瞬間完美的接合將我的賽車彈出，自己的順位也由第11位向前推進了2~3位，想不到才維持不到100公尺，連續的2次換檔失誤讓我落到「大昌車隊」關順錫的身後，一路猛趕總算是在第一圈的9號彎超越他，不過也已經距離另外兩名大昌的選手有50公尺以上的距離，他們都有著1分46秒的單圈時間，跟上他們是我對RACE 1所設定的目標 ~
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但這次始終無法表現出該有的水準，我始終無法將煞車距離壓縮，不但無法做出追擊，就連維持住1分48秒的圈速都有問題，慢慢的每一圈以落後2~3秒的落差距離漸漸顯現，在第11圈的11號彎旗號手對我揮動藍旗，我知道快車已經追上來即將套圈(【謎之音】黃世釗) ，就此結束了RACE 1 ~
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有了RACE 1的起跑失誤RACE 2我特別留意換檔的時機與動作，果然這次順利的跟上了集團，前方就是「大昌車隊」的領先車手，而蘇少雄也在不遠的50公尺之外。但是幾圈之後問題還是浮現，我在1號彎的入彎速度始終不夠，導致在出2號彎時轉速過低也延後了再加速的時間，而4號跟9號彎更失常！入彎點總是過晚而影響了出彎的路線，雖然在7跟11號彎已經可以回復到之前的手感，但還是無法有效地提升圈速………
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正當我心想只要好好維持並再努力點壓縮時間時，在第七圈結束要進入14號彎前發現了異常的景象，整個14號彎被一團白色的煙霧所壟罩，我稍收油門努力的想分辨出14號彎的進彎路線，猛然一個念頭想起：這白煙可能是有車輛爆缸產生的！正當我想找路線做迴避時，整輛賽車已經失控往地上砸，就這樣連人帶車以將近130公里的時速往外側滑出去
。滑行結束後我躺在緩衝區，正想穩定自己的心情，馬上又有兩輛賽車也因為賽道上的機油而發生失控打滑，其中一輛還是「天宇─DTU」車隊的車手黃至禺，我趕緊起身離開這危險區域。因為賽道上發生了嚴重的漏油而且造成了4輛車的失控，賽會馬上出示紅旗將比賽中止，就這樣結束了RACE 2的比賽。
(2)「SRP車隊」林炳彬(豆腐)
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探險一般的七天過去了，回想起2009年四月第一次隨著SRP來到珠海國際賽車場學習600cc跑車的記憶剛好差不多過了一年，自己評估現在的經驗以及技巧大概是國小低年級程度。在SRP決定參加2010年的中國CSBK全年度賽事的時候感覺就像是要我這個國小學生去參加大學聯考，雖然現在SRP在經濟以及硬體資源幾乎只大於零的狀態下(【謎之音】說的那是什麼話！「大於零」，根本是「負」的狀態吧)參加CSBK是一個非常不簡單的巨大挑戰，但是在所有SRP成員的共同努力下，我們順利的完成了2010年CSBK的第一站，也在此感謝台中「重車館」的車友─賈斯汀、小唐、阿吉、阿弟仔友情熱烈贊助下減輕了我們不少的負擔。其實台灣在一、二十年前就有很多前輩出國征戰，但是比較可惜的是許多經驗並沒有傳承交棒，實在可惜！如果看到此篇的有力人士願意提供更多的資助，相信我們這有史以來第一次的純台灣車隊及台灣車手會更加如魚得水，並且努力將所獲得的經驗傳承交給下一棒~
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這次也是我個人第一次以跑車參加如此高等級的賽事，表現的非常差強人意，但是在個人成績以及技巧也在實戰中得到明顯的進步！這當然也要再次感謝SRP在珠海耕耘許久，能夠在我們需要的時候找到願意傾囊相授的車隊及車手給我們適時的建議與指導。在這次比賽中我開始嚐試使用後煞車的騎乘方式，雖然單圈成績沒有大幅度的躍進，但是在平均成績上有著不小的實質進步，剩下的就是往後的練習以及在遠征的比賽中能不能把精神層面再做更明顯的提升。希望我們今年的努力能夠帶領更多台灣人願意投入這樣的環境以及比賽，也讓台灣車手的曝光率能夠越來越增加，希望有意願嘗試國際標準賽道經驗的朋友能夠來SRP一起努力，相信我們的討論一定能夠增進彼此實力的提升，也一起將共同的夢想推到最遠最高！
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另外，台灣重車運動的人口其實不少，但可惜的就是觀念及思想過於封閉，就如同兩輪跟四輪之間的論戰，同樣的兩輪間的不同車種也有類似的隔閡。在我這一年多的學習體驗下來，其實不同車種的觀念與技巧很多都是相通的，但是一般人卻沒有機會去了解，身邊有許多朋友總會找理由不進入賽道好好體驗一下摩托車的樂趣，認為一進入賽道除了無止盡的速度與技巧要求之外就沒有別的東西。其實即便是入門車友，只要肯跨出第一步，就會發現賽道能夠讓你體驗到的樂趣是山道上所沒有辦法提供的，而自我技巧的檢視也是在山道上無法做到的，所以建議熱愛摩托車運動的朋友，有計畫的找機會來賽道體驗一下，讓我們大家一起繼續燃燒我們的兩輪人生吧！
(3)「SRP車隊」郭育豪(小郭)
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對於一個才第二次踏上珠海賽道的輕熟男，在此之前也完全沒有任何賽事經驗，突然就要在中國的摩托車頂尖賽事CSBK中跟全中國的高手們較量，會有怎麼樣的表現和下場？每當一想到這裡，連我自己都害怕了起來～挫賽～
由於我是用全新的賽車，所以第一步就是要進行磨合。在比賽前的星期二、三，自己依序用8000、10000、12000轉的引擎轉速來進行磨合，在這幾節的磨合過程一方面因為新車還不熟悉，另一方面也是實在有一段時間沒有在賽道騎車了，所以一直不能抓到這部阿魯600的感覺，對賽道的路線也是一整個亂。在星期三下午進行最後一節磨合時，因為已經可以用到14000轉，所以在直線底的速度比較快了一些，在直線底煞車時，自己覺得煞車似乎軟力了一點，不過當時還沒有想太多………
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星期四的下午有60分鐘的官方練習時間，因為早上下雨，所以我們早早換上雨胎，一方面除了把握練習時間，另一方面也為了未來兩天有可能下雨的排位賽及正式賽，想先熟悉雨胎的抓地性~
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第一圈出去，我完全沒有辦法感受到雨胎的抓地力，每當要入彎傾倒時，前輪直往外撇，到了第二圈抓地感逐漸好轉，此時地面也逐漸變乾，在速度加快的同時，煞車的無力感以及行程不夠用的狀況，都在每個彎道造成了入彎速度及入彎點的混亂，而且賽車也時常無法順利的進退檔。另外因為賽道地面已經逐漸變乾，雨胎的抓地力也逐漸下降，因此我回到PIT，與技師討論煞車以及進退檔的問題，在「天宇─ DTU車隊」的技術總監趙哥的診斷後，對煞車進行了調整，但也已經沒有時間再上場進行測試，所以我只能懷著忐忑不安的心，希望這些調整在明天的排位賽能夠派上用場
星期五上午的排位賽讓我能熟悉煞車及打檔桿的調整結果，但是煞車力道的問題仍舊在重煞時困擾著我，自己對於每個彎道的處理仍舊無法上手，每次都在修正路線和煞車點。到了下午的排位賽，時間依舊無法達到要求，自己也越來越緊張與著急~
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星期日上午的RACE 1，在發車區正要起步進行暖胎圈時，這部阿魯600居然怎麼也發不起來，最後只能由PIT區起跑。因為我知道自己的狀況，因此起跑後除了盡力希望趕上前面的集團之外，我更集中精神在每個煞車點、入彎點的選擇以及入彎速度、路線上的處理。在下午的RACE 2，不能發動的情況又發生了，只能無奈的再由PIT區起跑~
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有了上午的經驗之後，下午在第一圈時我就掌握到了自己的節奏，並且每一圈都感覺有進步，每個彎也都逐漸找到煞車點、入彎點、入彎速度、路線的節奏，就在我欣喜的希望再繼續加快步調時，在14號彎因為有賽車故障噴油造成了另外三部車連續摔車，因此大會出了紅旗，並隨後終止了比賽。
【本次賽事心得】
我說：「我要去參加中國的摩托車頂尖賽事CSBK！」
那位年輕的國內速客達車手，以崇敬及羨慕的眼神看著我。原本只是我想圓夢的參賽計畫，似乎又多了份使命感。我知道從現在開始，我到CSBK參賽不再只是為了自己，也為了告訴大家，台灣國內車手能夠有這條大道可以走！
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在這次比賽前，我在國內、外從來沒有任何賽事經驗，而且幾乎才第二次踏上珠海賽車場，就要跟全中國的高手們一起較勁，想想自己也真是太天真了。但也憑藉著這股對賽車的傻勁，從對新車的磨合、調整、適應，到賽道騎乘技巧及節奏的重新練習、熟悉，終於也順利完賽了！雖然成績仍有很大的進步空間，但在這個過程中，我學到了如何進行車輛的熟悉，以及感受車輛在賽道上的反應，並學著如何回饋予技師，討論出可行的調整方案，以達到有效的調教。另外，在這樣中國頂尖摩托車賽事的參賽壓力下，如何從很糟糕的成績挫敗中，不斷地調整自己的心態並且迅速的強迫自己進步，這都是非常難能可貴的人生經驗！車手、車輛、技師以及其他的Team Member原來都需要這樣的協調與運作，才能不斷的使自己及車隊進步！
最重要的是：在這個不斷追求自我的進步過程中，我已經得到我當初來SRP賽車的目的— 「賽車的樂趣！」Rossi曾經說過，如果他不能再從比賽當中得到樂趣，他將會停止他的賽車生涯。這一次的參賽，我似乎已經能夠理解到他所說的比賽樂趣，以及騎車、參賽所帶給我的人生感動。展望未來的比賽，我不會忘記這樣的初衷，我希望自己能夠一直持續的參賽，持續的進步
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(1)「SRP車隊」柯鈞耀(小柯)
RACE 1的起跑瞬間完美的接合將我的賽車彈出，自己的順位也由第11位向前推進了2~3位，想不到才維持不到100公尺，連續的2次換檔失誤讓我落到「大昌車隊」關順錫的身後，一路猛趕總算是在第一圈的9號彎超越他，不過也已經距離另外兩名大昌的選手有50公尺以上的距離，他們都有著1分46秒的單圈時間，跟上他們是我對RACE 1所設定的目標 ~
但這次始終無法表現出該有的水準，我始終無法將煞車距離壓縮，不但無法做出追擊，就連維持住1分48秒的圈速都有問題，慢慢的每一圈以落後2~3秒的落差距離漸漸顯現，在第11圈的11號彎旗號手對我揮動藍旗，我知道快車已經追上來即將套圈(【謎之音】黃世釗) ，就此結束了RACE 1 ~
有了RACE 1的起跑失誤RACE 2我特別留意換檔的時機與動作，果然這次順利的跟上了集團，前方就是「大昌車隊」的領先車手，而蘇少雄也在不遠的50公尺之外。但是幾圈之後問題還是浮現，我在1號彎的入彎速度始終不夠，導致在出2號彎時轉速過低也延後了再加速的時間，而4號跟9號彎更失常！入彎點總是過晚而影響了出彎的路線，雖然在7跟11號彎已經可以回復到之前的手感，但還是無法有效地提升圈速………
正當我心想只要好好維持並再努力點壓縮時間時，在第七圈結束要進入14號彎前發現了異常的景象，整個14號彎被一團白色的煙霧所壟罩，我稍收油門努力的想分辨出14號彎的進彎路線，猛然一個念頭想起：這白煙可能是有車輛爆缸產生的！正當我想找路線做迴避時，整輛賽車已經失控往地上砸，就這樣連人帶車以將近130公里的時速往外側滑出去
。滑行結束後我躺在緩衝區，正想穩定自己的心情，馬上又有兩輛賽車也因為賽道上的機油而發生失控打滑，其中一輛還是「天宇─DTU」車隊的車手黃至禺，我趕緊起身離開這危險區域。因為賽道上發生了嚴重的漏油而且造成了4輛車的失控，賽會馬上出示紅旗將比賽中止，就這樣結束了RACE 2的比賽。(2)「SRP車隊」林炳彬(豆腐)
探險一般的七天過去了，回想起2009年四月第一次隨著SRP來到珠海國際賽車場學習600cc跑車的記憶剛好差不多過了一年，自己評估現在的經驗以及技巧大概是國小低年級程度。在SRP決定參加2010年的中國CSBK全年度賽事的時候感覺就像是要我這個國小學生去參加大學聯考，雖然現在SRP在經濟以及硬體資源幾乎只大於零的狀態下(【謎之音】說的那是什麼話！「大於零」，根本是「負」的狀態吧)參加CSBK是一個非常不簡單的巨大挑戰，但是在所有SRP成員的共同努力下，我們順利的完成了2010年CSBK的第一站，也在此感謝台中「重車館」的車友─賈斯汀、小唐、阿吉、阿弟仔友情熱烈贊助下減輕了我們不少的負擔。其實台灣在一、二十年前就有很多前輩出國征戰，但是比較可惜的是許多經驗並沒有傳承交棒，實在可惜！如果看到此篇的有力人士願意提供更多的資助，相信我們這有史以來第一次的純台灣車隊及台灣車手會更加如魚得水，並且努力將所獲得的經驗傳承交給下一棒~
這次也是我個人第一次以跑車參加如此高等級的賽事，表現的非常差強人意，但是在個人成績以及技巧也在實戰中得到明顯的進步！這當然也要再次感謝SRP在珠海耕耘許久，能夠在我們需要的時候找到願意傾囊相授的車隊及車手給我們適時的建議與指導。在這次比賽中我開始嚐試使用後煞車的騎乘方式，雖然單圈成績沒有大幅度的躍進，但是在平均成績上有著不小的實質進步，剩下的就是往後的練習以及在遠征的比賽中能不能把精神層面再做更明顯的提升。希望我們今年的努力能夠帶領更多台灣人願意投入這樣的環境以及比賽，也讓台灣車手的曝光率能夠越來越增加，希望有意願嘗試國際標準賽道經驗的朋友能夠來SRP一起努力，相信我們的討論一定能夠增進彼此實力的提升，也一起將共同的夢想推到最遠最高！
另外，台灣重車運動的人口其實不少，但可惜的就是觀念及思想過於封閉，就如同兩輪跟四輪之間的論戰，同樣的兩輪間的不同車種也有類似的隔閡。在我這一年多的學習體驗下來，其實不同車種的觀念與技巧很多都是相通的，但是一般人卻沒有機會去了解，身邊有許多朋友總會找理由不進入賽道好好體驗一下摩托車的樂趣，認為一進入賽道除了無止盡的速度與技巧要求之外就沒有別的東西。其實即便是入門車友，只要肯跨出第一步，就會發現賽道能夠讓你體驗到的樂趣是山道上所沒有辦法提供的，而自我技巧的檢視也是在山道上無法做到的，所以建議熱愛摩托車運動的朋友，有計畫的找機會來賽道體驗一下，讓我們大家一起繼續燃燒我們的兩輪人生吧！
(3)「SRP車隊」郭育豪(小郭)
對於一個才第二次踏上珠海賽道的輕熟男，在此之前也完全沒有任何賽事經驗，突然就要在中國的摩托車頂尖賽事CSBK中跟全中國的高手們較量，會有怎麼樣的表現和下場？每當一想到這裡，連我自己都害怕了起來～挫賽～
由於我是用全新的賽車，所以第一步就是要進行磨合。在比賽前的星期二、三，自己依序用8000、10000、12000轉的引擎轉速來進行磨合，在這幾節的磨合過程一方面因為新車還不熟悉，另一方面也是實在有一段時間沒有在賽道騎車了，所以一直不能抓到這部阿魯600的感覺，對賽道的路線也是一整個亂。在星期三下午進行最後一節磨合時，因為已經可以用到14000轉，所以在直線底的速度比較快了一些，在直線底煞車時，自己覺得煞車似乎軟力了一點，不過當時還沒有想太多………
星期四的下午有60分鐘的官方練習時間，因為早上下雨，所以我們早早換上雨胎，一方面除了把握練習時間，另一方面也為了未來兩天有可能下雨的排位賽及正式賽，想先熟悉雨胎的抓地性~
第一圈出去，我完全沒有辦法感受到雨胎的抓地力，每當要入彎傾倒時，前輪直往外撇，到了第二圈抓地感逐漸好轉，此時地面也逐漸變乾，在速度加快的同時，煞車的無力感以及行程不夠用的狀況，都在每個彎道造成了入彎速度及入彎點的混亂，而且賽車也時常無法順利的進退檔。另外因為賽道地面已經逐漸變乾，雨胎的抓地力也逐漸下降，因此我回到PIT，與技師討論煞車以及進退檔的問題，在「天宇─ DTU車隊」的技術總監趙哥的診斷後，對煞車進行了調整，但也已經沒有時間再上場進行測試，所以我只能懷著忐忑不安的心，希望這些調整在明天的排位賽能夠派上用場
星期五上午的排位賽讓我能熟悉煞車及打檔桿的調整結果，但是煞車力道的問題仍舊在重煞時困擾著我，自己對於每個彎道的處理仍舊無法上手，每次都在修正路線和煞車點。到了下午的排位賽，時間依舊無法達到要求，自己也越來越緊張與著急~
星期日上午的RACE 1，在發車區正要起步進行暖胎圈時，這部阿魯600居然怎麼也發不起來，最後只能由PIT區起跑。因為我知道自己的狀況，因此起跑後除了盡力希望趕上前面的集團之外，我更集中精神在每個煞車點、入彎點的選擇以及入彎速度、路線上的處理。在下午的RACE 2，不能發動的情況又發生了，只能無奈的再由PIT區起跑~
{###_zicorsic/100/1547577185.jpg_###}
有了上午的經驗之後，下午在第一圈時我就掌握到了自己的節奏，並且每一圈都感覺有進步，每個彎也都逐漸找到煞車點、入彎點、入彎速度、路線的節奏，就在我欣喜的希望再繼續加快步調時，在14號彎因為有賽車故障噴油造成了另外三部車連續摔車，因此大會出了紅旗，並隨後終止了比賽。
【本次賽事心得】
我說：「我要去參加中國的摩托車頂尖賽事CSBK！」
那位年輕的國內速客達車手，以崇敬及羨慕的眼神看著我。原本只是我想圓夢的參賽計畫，似乎又多了份使命感。我知道從現在開始，我到CSBK參賽不再只是為了自己，也為了告訴大家，台灣國內車手能夠有這條大道可以走！
在這次比賽前，我在國內、外從來沒有任何賽事經驗，而且幾乎才第二次踏上珠海賽車場，就要跟全中國的高手們一起較勁，想想自己也真是太天真了。但也憑藉著這股對賽車的傻勁，從對新車的磨合、調整、適應，到賽道騎乘技巧及節奏的重新練習、熟悉，終於也順利完賽了！雖然成績仍有很大的進步空間，但在這個過程中，我學到了如何進行車輛的熟悉，以及感受車輛在賽道上的反應，並學著如何回饋予技師，討論出可行的調整方案，以達到有效的調教。另外，在這樣中國頂尖摩托車賽事的參賽壓力下，如何從很糟糕的成績挫敗中，不斷地調整自己的心態並且迅速的強迫自己進步，這都是非常難能可貴的人生經驗！車手、車輛、技師以及其他的Team Member原來都需要這樣的協調與運作，才能不斷的使自己及車隊進步！
最重要的是：在這個不斷追求自我的進步過程中，我已經得到我當初來SRP賽車的目的— 「賽車的樂趣！」Rossi曾經說過，如果他不能再從比賽當中得到樂趣，他將會停止他的賽車生涯。這一次的參賽，我似乎已經能夠理解到他所說的比賽樂趣，以及騎車、參賽所帶給我的人生感動。展望未來的比賽，我不會忘記這樣的初衷，我希望自己能夠一直持續的參賽，持續的進步
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