從CRRC談起－TCC Racing

(PHOTO FROM 「群策網」)

我最後一次關注CRRC(中國公路摩托車錦標賽)的新聞，是在「珠海國際賽車場」2008年推廣新一季CSBK(中國超級摩托車錦標賽)的新聞稿裡─

CSBK的承辦方—「珠海國際賽車場」並不滿足於第一年就如此紅火的現狀，在2008年的新計劃中，CSBK將聯合CRRC(中國公路摩托車錦標賽)，在內地的大城市和周邊地區實現連動的賽事，即第一個週末在大城市周邊的小城市舉辦小排氣量的CRRC，第二個周末才在中心城市舉辦CSBK。這樣的連動模式，將能最大程度的擴大摩托賽車的影響力，也必定能為CSBK帶來新一波的高潮！

CRRC(中國公路摩托車錦標賽)發展到今天已經十年了，但是在CSBK(中國超級摩托車錦標賽)已經蓬勃發展之際，CRRC在08年的上述「新計劃」卻並未成功。去年中旬我在CSBK的比賽場上結識了2007年第一屆CSBK的冠軍車手王鑄的父親─王熙利教練 ~

(王鑄)

(王熙利)

從他身上我得知CRRC當時經營慘淡，一個才經營兩年的CSBK賽事知名度已經完全凌駕於耕耘了九年的CRRC之上！莫怪我們從前的教練黃世釗以36歲的「高齡」還得在賽車場上搏命演出，大陸摩托車手之青黃不接其來有自 ~

(CSBK中的黃世釗)

不過我們也沒有什麼去批評別人的本錢，畢竟自己的摩托車賽事運動也有很大的進步空間。但是今年的情勢已經大大改變了 ………

==================== 新聞報導分隔線 ====================

【群策網 ─ 2009年CRRC註定要翻開改寫歷史的全新一頁】

2009年的CRRC，首先新在賽制，「王中王」獎項的設立以及高達十萬元的賽事總獎金將徹底改寫中國摩托車運動高投入低回報的發展歷史。根據賽制的規定，2009年的「年度王中王」得主將獲得不菲的賽事獎金，這對於獲獎者來說，無疑將是一次改變賽車命運的重要契機。長期以來，高風險、高投入、低回報的發展現狀成為困擾中國摩托車發展水準提高的重要瓶頸，雖然新的賽制還無法確保大多數的運動員收益，但是對於個別尖子選手來說，無疑將是一個獲得豐厚回報的機會，在現行的國情體制之下，首先解決一小部分人的發展問題，培養個別尖子車手、明星車手，通過他們的示範作用帶動中國摩托車運動文化的普及，啟發更多的人重新認識中國的摩托車運動，將起到十分重要的推動作用。據悉，作為這項全新賽制重要推力的「大長江」集團表示，將把對中國摩托車運動的投入持續的堅持下去。

第二個『新』，新在全新的賽事合作夥伴，業界巨頭「大長江」和江浙新銳「春風集團」今年均是首次牽手CRRC，他們的加入將一改過去賽事重慶摩幫唱主角的發展局面。過去幾年，以「宗申」、「新感覺」為代表的重慶摩幫一直是CRRC賽場的主角，他們對於CRRC發展的促進作用無疑是不容低估的，但是客觀來看，重慶摩幫挑大樑發展狀況的背後其實是中國摩托車運動價值認同度不夠。今年，隨著「大長江」和「春風」的加入，充分說明經過多年的發展，CRRC的價值已經得到了摩托車製造產業的一致認同，尤其是「大長江」集團繼2008年進軍CSBK的賽場之後，2009年同時首次進軍Moto GP(註1)和CRRC的賽場，這說明後者的價值已經得到了「大長江」集團的高度認同。有了「大長江」集團的示範效應，有理由期待CRRC價值的進一步提升 ~

(PHOTO FROM 「群策網」)

可以毫不誇張的說，「大長江」進軍CRRC是對近年來有關各方提出的『CSBK推出後是有沒有必要再度推出CRRC』這一問題的最好回答：CSBK好看，但是看來看去看的是車手，只有CRRC才是真正體現中國摩托車企業研發和製造實力的最佳平台，中國的摩托車企業指望繞過CRRC直接進軍CSBK、甚至Moto GP只能是望梅止渴。「宗申」集團的總裁左宗申有一句名言：「產品品質都做不好，還談什麼行銷。」把這句話套用到賽場上來那就是：對於中國的摩托車企業而言，CRRC都玩不轉，還玩什麼其他的賽事？ 「大長江」之後，「春風」已經在第一時間做出了最為積極的回應，相信在今後必將還有更多具有遠見的業界老總將會作出更為積極的回應，CRRC商業價值必將會得到最大程度的挖掘。

第三個『新』，新在全新的賽事推廣運作方式。一直以來，作為一項旨在提升本土品牌研發實力，培養和挖掘賽事新人的賽事，CRRC在推廣運作方式上缺乏革命性的突破，賽事的商業運作和企業的品牌運作全面脫節，這也是導致很多廠家無法認同CRRC價值的重要原因。2009年新的賽制將把賽事和企業相結合，通過多重手段把賽事推廣和企業的品牌運作和產品推進活動相連接，加強賽事和企業之間的互動，讓企業的品牌在賽事的推廣活動中得到提升，同時也在企業的市場推進活動中積極普及賽事知識，擴大賽事的知名度和受眾群體。

【中國摩協 ─新賽季、新看點】

5月9日，2009 年「全國公路摩托車錦標賽」(以下簡稱“ CRRC ”)在廣東三水森林公園賽車場拉開了首站比賽的序幕。2009年的CRRC相對於往年的賽事來說，在賽制上有了很大的改變，豪爵、春風等全新廠商加入，同時增設「王中王」爭霸賽，引入高額獎金制度，這些舉措的實施使得今年的比賽新的看點多多。從首日的比賽來看，今年的賽事體現出了以下幾個特點：

首先是參賽選手的熱情空前高漲，參賽的車隊、車手數量大大增加。根據中國摩協公佈的資料，今年報名參加首站比賽車隊總數量為 10 隊，車手總人數達到 76 人(而去年同期這一資料分別為 6 隊和 41 人)。車隊和車手的大量增加在提升賽事競爭激烈程度的同時，也必將使賽事的觀賞性得到極大的增強 ~

(PHOTO FROM 「群策網」)

其次是參賽的新人越來越多，車手更趨低齡化。CRRC作為一項旨在培養賽車新人、普及和推廣摩托車運動的賽事，一直都十分注重年輕車手的培養，通過各種手段積極培養新人，為賽車新人參與這項賽事提供各種力所能及的幫助，從今年的賽事情況來看，這些措施取得了十分明顯的效果，參加賽事的新人數量得到顯著的提升，車手的低齡化趨勢也更加明顯。從首站比賽的報名情況來看，首次參加CRRC賽事的新人數量達到26人，占到整體參賽選手的三分之一。本站比賽最小的參賽選手是來自貴州省源泉賽車隊的周盛俊傑，年齡只有十歲，他也是CRRC十年來參加公路賽事年齡最小的車手 ~

(PHOTO FROM 「群策網」)

根據統計，參加本站比賽車手的平均年齡為 20.2 歲，這也是CRRC有史以來參賽選手平均年齡最低的一次。賽車新人的湧入對於擴充中國摩托車運動的後備力量，提升整體競技水準必將起到十分重要的促進作用。

本站比賽的再一個特點是以個人名義參賽的車手數量多達 26 人，這一資料也創下了近年來的新高。相對於有車隊依託的車手來說，個人車手參賽面臨著資金等多方面的困難，他們的參與完全是出於對這項運動發自內心的熱愛。大量個人車手的參與表明：經過多年的培養，越來越多的摩托車愛好車開始認可這項賽事，願意投入到這項賽事中來，這正是這項賽事一直以來十分期待的發展結果。

(PHOTO FROM 「群策網」，請注意前三甲裡有台灣車手)

==================== 我的焦慮分隔線 ====================

甫在5月份剛剛落幕的這場2009年CRRC廣東三水的開幕戰重重衝擊了我的想法！我覺得CRRC想與CSBK接軌的企圖，似乎因為已經掌握住了幾個關鍵重點而正走在正確的道路上：

(1)選手的年輕化─ 豪爵鈴木 125CC 組的比賽中，來自貴州源泉賽車隊的三名
小車手陳遠航、陳鵬遠、周盛俊傑無疑地非常引人注目 ~

(PHOTO FROM 「群策網」)

這三個人都是第一次參加CRRC的賽事，其中年齡最小的周盛俊傑甚至只有 10 歲，年齡最大的陳遠航也才 13 歲。雖然三人均為首次參賽，但是在排位賽中已經分別排名第 5 、第 6 和第8，而這三人的帶隊教練正是王熙利教練。他還表示這個排位成績並未顯現這三位小選手的真正實力，如果不是對賽車性能缺乏更深入的瞭解，他們排位賽的成績肯定會有大幅度的提高。看來中國摩協利用CRRC來培育新人車手的措施，在今年顯然已經出現了成果。

(2)企業的參予和贊助─ 這當然是所有賽事運動成敗的關鍵！之前CRRC之所以不成功，很大的一個原因就是因為參賽車輛的規格並不普及，這對企業來說當然毫無吸引力。而從今年的比賽開始，「新感覺 150CC 組」的比賽是唯一被保留下來的組別，其他新增的三個組別分別是「豪爵鈴木 125CC 組」、「春風踏板 150CC 組」以及「踏板 125CC 公開組」。HJ125 - 2、CF150 - 6和F5，這三款目前在大陸的市售車經過統一改裝後成為賽事的指定參賽用車，做出這樣的調整，當然是為了配合贊助商的商業利益與價值宣傳的需要，另外則能進一步的降低參賽門檻，擴大參賽面，吸引更多的摩托車運動愛好者投身到這項運動中來~

(豪爵鈴木125CC組)

(春風踏板150CC組)

(新感覺150CC組)

從前CRRC的賽事不夠精彩，參賽選手的動力和激情也不足一直是CRRC影響力提升緩慢的重要原因。而今年CRRC的最大賣點，無疑是首屆「豪爵杯年度王中王」挑戰賽的推出！這一個獎項背後的高額獎金一定會吸引更多的車手加強對賽事的競爭力度。因為根據比賽的相關規定，任何一站比賽的前三名優勝者都可以獲得最後爭取「年度王中王」大獎的機會，而最後的「年度王中王」大獎賽是採取「一場定輸贏」的賽制，這種很大的偶然性和不確定性無疑地將會大大提升運動員參加CRRC的興趣和每場賽事的觀賞性，相信隨著這個全新獎項的設定以及賽事規則的全面改變，2009年CRRC每站比賽(註2)的激烈程度必將大為提高 ~
(PHOTO FROM 「群策網」)

(3)媒體和觀眾的關注─ 今年CRRC賽制的全面革新顯然在開幕戰時已經見到成果，首場廣東三水站的比賽除了吸引更多車手和摩托車愛好者的參賽熱情外，也極大的吸引了廣大媒體的參賽熱情，前來報導本站比賽的媒體數量達到了創紀錄的近30家 ~

(PHOTO FROM 「群策網」)

這是近年來參與報導CRRC媒體數量最多、規模最大的一次！他們當然會帶給車迷更多關於CRRC的報導，這也會更進一步提升車迷對CRRC賽事的關注程度 ~

(PHOTO FROM 「群策網」)

這場在廣東三水森林公園賽車場舉行的CRRC開幕戰的比賽結果並不是我這篇文章想談的重點，因為哪些車手得到了前三名已經不再重要！我的極大焦慮來自於：連CRRC在十年的生聚教訓下，似乎也已經找到了「芝麻開門」的鑰匙，那就是通過與企業的合作，為賽車運動成功地提供了一個體育與產業技術相匯合的平台。而我們自己的道路，似乎還是看不到未來………

【註1】在現今Moto GP 125CC組的比賽場上，已經有兩隻中國車隊參加了全年度的賽事。一是「隆鑫車隊」(LONCIN) ，今年甫加盟的日本車手小山知良甚至在4月份的日本站中名列第12，為車隊贏得4個積分，創下了中國車隊參賽以來的最好成績；另一隻中國原廠車隊就是「豪爵車隊」(MAXTRA 125) ，目前車隊的兩名車手是17歲的英國人霍伊爾和22歲的奧地利人蘭賽德，而「豪爵車隊」就屬於「大長江」集團 ~

【註2】2009年CRRC(中國公路摩托車錦標賽)比賽時間和地點:
5月8 ~ 10日　廣東三水森林賽車會
6月19 ~ 21日　陝西西安渭水園賽車會
9月18 ~ 20日　深圳極速賽車場或北京金港賽車場
10月29 ~ 31日　貴州省貴定縣泓源卡丁車場