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明明在我參加Dave Sadowski的高級培訓課時車就已經到了，竟然還和它緣慳一面，真‧的‧很‧幹
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=============== 「實在很幹」分隔線 ===============
(以下內文轉載自「BG賽車中心」)
在長達差不多6個月，而且是很多人在談論和期待的全新2009年Kawasaki ZX6R 600cc的超級跑車，終於由Kawasaki香港總代理「泰力摩托車中心」引入抵港。世界各地鐘情川崎的車迷和車手們都早已經從各專業雜誌、網站上得知這是一台性能強大的新車！但是為了可以在最好的工作環境測試這台新型的跑車，泰力提供給「BG賽車中心」2台全新的ZX6R超級跑車到珠海賽車場進行更專業和多方面的測試。
剛好這款ZX6R的新車抵達珠海的時間與Dave Sadowski高級培訓課程的時間是配合的，新車來到的第一日就是Dave Sadowski第一期的高級培訓課程，由於這2台賽車還需要一些時間的準備和磨合，故等到Dave Sadowski第二期高級培訓課程才正式使用這2台超級跑車。
在Dave Sadowski的第二期高級培訓課程中，BG的專業教練Dave Sadowski、Kareem、Uli和中國年輕車手杜邦輪流以不同的速度在珠海賽車場上飛馳，以便能更容易地看清楚這款跑車的整體水平。由於這款全新的ZX6R跑車才剛進入市場，大部分用來改裝的配件還沒開發好，所以這2 台車只能用比較原廠的設定做測試，BG的試車人員把兩台車分為：
(1)完全未經改裝的原廠車，只把原廠的避震調校到比較適合賽道使用。
(2)另一台車則裝上了Ohlins-TTX系列的避震器和換上PFC的刹車皮，以便能使所有測試的車手在較高要求的環境下，體驗這台新車用了最好的Ohlins避震器和高性能的PFC刹車皮與原廠車有什麼樣的分別？
測試過後綜合一些車手對2009年Kawasaki ZX6R的評價如下：
(1)David Sadowski(美國專業冠軍車手─BG特約總教練)
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「2009年最新的Kawasaki ZX6R跑車一開始令我大吃一驚！這幾天我到了中國後，我騎了很多台BG 的03 ~ 08年改裝ZX-6RR，ZX636和ZX10R賽車，這些車全部都很好駕駛。但當我一跳上09年的新車時，我第一個感覺就是為什麼這台車這樣小而且輕？Kawasaki這次把車座位前部分重新設計和收窄，這樣使矮小一點的車手都可以把腳放到地下，不像以前車款的座位會把車手雙腳向外分開，雙腳較難碰到地。
車手在車上的姿勢也很自然和舒適，把手角度比其他品牌分開，就算像我這樣較高大的車手也不會覺得很緊迫。由於這台車差不多是全新的，發動機還未完全磨合好，所以有點緊，但是馬力輸出比起以前同型號的車已經是十分暢順而且提升得很快，打檔很輕鬆準確，轉向真的一點都不費力，BG替這兩台車換上的米其林Power Race輪胎極為中性和穩定，轉向簡單得你只需要轉頭去看出彎位置，車子就會跟著你一同轉向。09年的Kawasaki ZX6R也換了一對全新開發的頭叉，頭叉彈簧現在變成在下面，而壓縮和回彈功能改了在上面，這樣調校避震將更為容易。新頭叉給了車手較多的感覺和彈簧多了行程，這樣對街道使用的車手可以更容易調教，但是如果要在賽道上使用，彈簧應該改為均等壓力的賽車用彈簧和更換內部用油！
總括來說，2009年的ZX6R是一台全新的車種，我一向都很喜歡川崎車超有力的發動機和馬力輸出的線性，09年的ZX6R更容易操控和有更多順暢的馬力，我找不到有什麼不滿意的地方。如果一定要有的話，我覺得新車的原廠Ohlins防甩頭功能不是很足夠，這可能是因為設計在街道使用，川崎車廠不希望防甩頭調得太硬，使車手慢車轉向倒車，而競賽時就需要更換全功能的Ohlins防甩頭。」
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(2)Kareem (BG賽事總監，17年世界頂級賽事車手)
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「在２月12 ~ 13日我有機會試駕09年最新款的Kawasaki ZX6R跑車，這是川崎繼上一次07年改款後的09年全新車，其中還加了很多改良。我騎過我們車隊所有由03 ~ 08年的川崎ZX600／636車種，但09年這一台車改了很多東西，新車比以前小得多而且靈活，車架鋼性很好又有很中性的轉向，你可以把車很輕鬆的轉向，我並沒有蓄意的去調校避震，原廠的Showa避震也算不錯，整台車感覺很結實和容易操控。
雖然是原廠車，但是馬力輸出很好，比以前的型號馬力更多，轉速提升到16000轉很快，我很想看到這台車如果給我們的工程師改裝上全段賽車排氣管，Power Commander電腦後，這車將會是多快的一台車！新車打檔順滑了很多，比以前明顯的改良了，我對這車沒有什麼投訴，只希望可以早一點改裝好，讓我可以好好的再試一試車。」
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(3)Uli (德國高級培訓教練，摩托車設計／製造工程師，超過30年摩托賽車經驗)
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「我第一眼看到2009年川崎新車的時候，第一個感覺就是：這車比以前改了很多！川崎以前因為較看重歐／美市場，通常都生產體型比較大的摩托車以適應這些市場，所以從1990年到2008年的忍者都比其他品牌車型大。
我很喜歡BG改裝好的川崎賽車，因為他們調校得很好再加上裝了所有的賽車配件，這使得車很容易騎。當我一騎上這台09年的新車，我很意外地發現這台車體積很小，但卻很容易騎而且坐姿也舒服。當我把車騎上賽道，就算是原廠車和原廠排氣管和電腦程式，它在低和中段馬力都很強，尤其是沒有以前型號因為環保的原因而使車輛在低轉時油門不順的情況。第一、二次轉向時還嚇了我一跳，這車轉向太容易了！但習慣了以後，車子在彎中十分穩定，尤其是換上了米其林的Power Race輪胎，抓地力穩定得多，可以令車手更為有信心。
我很喜歡這台車！它可以令你把車騎得更好，不像有一些車，你要不停的跟車鬥力，這款車加上全段賽車排氣管、好的電腦程式，應該可以把很多同等級的車全部都比下去。」![]()
(照片前方車手為Uli，後面為Dave Sadowski)
(4)杜邦 (BG專業賽車手，18歲獲得2008年CSBK全年度第6名)
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「2007年我首次踏進中國摩托車賽車運動行列，並且獲得了2007年度國產110cc公路錦標賽冠軍。2008年我加入了「BG賽車中心」，並在同年二月份開始，由世界頂級水準的教練Kareem著手培訓我。在2008年的「中國超級摩托車錦標賽」(CSBK)開賽時，由於08年的新款川崎賽車尚未運抵中國，所以我只能用舊款03年的ZX-6RR來參加前兩站的比賽。
即使是03年的600cc舊款賽車，由於都是BG專業改裝的賽車，所以我仍然能在CSBK中排在前面的位置。一直到08年的新款川崎賽車抵達，經過工程師精心調教後，我在08年賽季後段的CSBK賽事中跑得更快、更加穩定，最後在賽季結束時，拿到了全年度第6名的好成績！所以在2008年賽季，我愛上了川崎這個品牌的摩托車，雖然在「BG賽車中心」還有其他品牌的摩托車可以供選擇，但是我發現川崎的賽車擁有非常強大的輸出功率，相較於其他品牌的賽車，我能在彎道更快地出彎，將對手的差距拉開。而且無論車架、懸吊(Ohlins)、刹車還是其他地方都表現得非常出色！所以，我很期待2009年新款的川崎ZX6R賽車………
當我在前幾天在維修區第一眼見到川崎這款新的09年ZX6R賽車時，我在想：「嘩！這款車是多麼的好看、性感以及體積小。」因為我需要替這輛車做磨合，所以我按照工程師的指示在賽道上用不同的速度做磨合，我很快地就可以用較高的轉速在賽道上面跑。這款09年的ZX6R與我以往所駕駛的舊型號賽車有很大的分別，新車更加容易駕駛和輸出功率更平滑。我相信我們的工程師改裝過這台賽車後，這將會是我所駕駛過最好的ZX6R川崎賽車，所以我很期待2009年賽季的到來！」
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(看過上面這些高手的專業測試後，本人的心情已經悵然若失…… 沒想到最後一篇的測試報告更是令人「佛都有火」
)
(5)Ronnie Li(「ＢＧ賽車中心 」香港會員)
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我記得很多年前，香港電視上有這樣一個廣告。美國的一個電動刮鬍刀品牌的總裁在廣告上說：「我太喜歡這個刮鬍刀了！所以最後，我把整間公司都買了下來！！」
現在我終於知道了他的意思！因為當我在Dave Sadowski的培訓班試乘過這款09年Kawasaki ZX6R的賽車後，我立刻就買下了「BG賽車中心」這2台跑車的其中1台………
現在你還需要我告訴你，我覺得這台超級跑車是怎樣的嗎？
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(以下內文轉載自「BG賽車中心」)
在長達差不多6個月，而且是很多人在談論和期待的全新2009年Kawasaki ZX6R 600cc的超級跑車，終於由Kawasaki香港總代理「泰力摩托車中心」引入抵港。世界各地鐘情川崎的車迷和車手們都早已經從各專業雜誌、網站上得知這是一台性能強大的新車！但是為了可以在最好的工作環境測試這台新型的跑車，泰力提供給「BG賽車中心」2台全新的ZX6R超級跑車到珠海賽車場進行更專業和多方面的測試。
剛好這款ZX6R的新車抵達珠海的時間與Dave Sadowski高級培訓課程的時間是配合的，新車來到的第一日就是Dave Sadowski第一期的高級培訓課程，由於這2台賽車還需要一些時間的準備和磨合，故等到Dave Sadowski第二期高級培訓課程才正式使用這2台超級跑車。
在Dave Sadowski的第二期高級培訓課程中，BG的專業教練Dave Sadowski、Kareem、Uli和中國年輕車手杜邦輪流以不同的速度在珠海賽車場上飛馳，以便能更容易地看清楚這款跑車的整體水平。由於這款全新的ZX6R跑車才剛進入市場，大部分用來改裝的配件還沒開發好，所以這2 台車只能用比較原廠的設定做測試，BG的試車人員把兩台車分為：
(1)完全未經改裝的原廠車，只把原廠的避震調校到比較適合賽道使用。
(2)另一台車則裝上了Ohlins-TTX系列的避震器和換上PFC的刹車皮，以便能使所有測試的車手在較高要求的環境下，體驗這台新車用了最好的Ohlins避震器和高性能的PFC刹車皮與原廠車有什麼樣的分別？
測試過後綜合一些車手對2009年Kawasaki ZX6R的評價如下：
(1)David Sadowski(美國專業冠軍車手─BG特約總教練)
「2009年最新的Kawasaki ZX6R跑車一開始令我大吃一驚！這幾天我到了中國後，我騎了很多台BG 的03 ~ 08年改裝ZX-6RR，ZX636和ZX10R賽車，這些車全部都很好駕駛。但當我一跳上09年的新車時，我第一個感覺就是為什麼這台車這樣小而且輕？Kawasaki這次把車座位前部分重新設計和收窄，這樣使矮小一點的車手都可以把腳放到地下，不像以前車款的座位會把車手雙腳向外分開，雙腳較難碰到地。
車手在車上的姿勢也很自然和舒適，把手角度比其他品牌分開，就算像我這樣較高大的車手也不會覺得很緊迫。由於這台車差不多是全新的，發動機還未完全磨合好，所以有點緊，但是馬力輸出比起以前同型號的車已經是十分暢順而且提升得很快，打檔很輕鬆準確，轉向真的一點都不費力，BG替這兩台車換上的米其林Power Race輪胎極為中性和穩定，轉向簡單得你只需要轉頭去看出彎位置，車子就會跟著你一同轉向。09年的Kawasaki ZX6R也換了一對全新開發的頭叉，頭叉彈簧現在變成在下面，而壓縮和回彈功能改了在上面，這樣調校避震將更為容易。新頭叉給了車手較多的感覺和彈簧多了行程，這樣對街道使用的車手可以更容易調教，但是如果要在賽道上使用，彈簧應該改為均等壓力的賽車用彈簧和更換內部用油！
總括來說，2009年的ZX6R是一台全新的車種，我一向都很喜歡川崎車超有力的發動機和馬力輸出的線性，09年的ZX6R更容易操控和有更多順暢的馬力，我找不到有什麼不滿意的地方。如果一定要有的話，我覺得新車的原廠Ohlins防甩頭功能不是很足夠，這可能是因為設計在街道使用，川崎車廠不希望防甩頭調得太硬，使車手慢車轉向倒車，而競賽時就需要更換全功能的Ohlins防甩頭。」
(2)Kareem (BG賽事總監，17年世界頂級賽事車手)
「在２月12 ~ 13日我有機會試駕09年最新款的Kawasaki ZX6R跑車，這是川崎繼上一次07年改款後的09年全新車，其中還加了很多改良。我騎過我們車隊所有由03 ~ 08年的川崎ZX600／636車種，但09年這一台車改了很多東西，新車比以前小得多而且靈活，車架鋼性很好又有很中性的轉向，你可以把車很輕鬆的轉向，我並沒有蓄意的去調校避震，原廠的Showa避震也算不錯，整台車感覺很結實和容易操控。
雖然是原廠車，但是馬力輸出很好，比以前的型號馬力更多，轉速提升到16000轉很快，我很想看到這台車如果給我們的工程師改裝上全段賽車排氣管，Power Commander電腦後，這車將會是多快的一台車！新車打檔順滑了很多，比以前明顯的改良了，我對這車沒有什麼投訴，只希望可以早一點改裝好，讓我可以好好的再試一試車。」
(3)Uli (德國高級培訓教練，摩托車設計／製造工程師，超過30年摩托賽車經驗)
「我第一眼看到2009年川崎新車的時候，第一個感覺就是：這車比以前改了很多！川崎以前因為較看重歐／美市場，通常都生產體型比較大的摩托車以適應這些市場，所以從1990年到2008年的忍者都比其他品牌車型大。
我很喜歡BG改裝好的川崎賽車，因為他們調校得很好再加上裝了所有的賽車配件，這使得車很容易騎。當我一騎上這台09年的新車，我很意外地發現這台車體積很小，但卻很容易騎而且坐姿也舒服。當我把車騎上賽道，就算是原廠車和原廠排氣管和電腦程式，它在低和中段馬力都很強，尤其是沒有以前型號因為環保的原因而使車輛在低轉時油門不順的情況。第一、二次轉向時還嚇了我一跳，這車轉向太容易了！但習慣了以後，車子在彎中十分穩定，尤其是換上了米其林的Power Race輪胎，抓地力穩定得多，可以令車手更為有信心。
我很喜歡這台車！它可以令你把車騎得更好，不像有一些車，你要不停的跟車鬥力，這款車加上全段賽車排氣管、好的電腦程式，應該可以把很多同等級的車全部都比下去。」
(照片前方車手為Uli，後面為Dave Sadowski)
(4)杜邦 (BG專業賽車手，18歲獲得2008年CSBK全年度第6名)
「2007年我首次踏進中國摩托車賽車運動行列，並且獲得了2007年度國產110cc公路錦標賽冠軍。2008年我加入了「BG賽車中心」，並在同年二月份開始，由世界頂級水準的教練Kareem著手培訓我。在2008年的「中國超級摩托車錦標賽」(CSBK)開賽時，由於08年的新款川崎賽車尚未運抵中國，所以我只能用舊款03年的ZX-6RR來參加前兩站的比賽。
即使是03年的600cc舊款賽車，由於都是BG專業改裝的賽車，所以我仍然能在CSBK中排在前面的位置。一直到08年的新款川崎賽車抵達，經過工程師精心調教後，我在08年賽季後段的CSBK賽事中跑得更快、更加穩定，最後在賽季結束時，拿到了全年度第6名的好成績！所以在2008年賽季，我愛上了川崎這個品牌的摩托車，雖然在「BG賽車中心」還有其他品牌的摩托車可以供選擇，但是我發現川崎的賽車擁有非常強大的輸出功率，相較於其他品牌的賽車，我能在彎道更快地出彎，將對手的差距拉開。而且無論車架、懸吊(Ohlins)、刹車還是其他地方都表現得非常出色！所以，我很期待2009年新款的川崎ZX6R賽車………
當我在前幾天在維修區第一眼見到川崎這款新的09年ZX6R賽車時，我在想：「嘩！這款車是多麼的好看、性感以及體積小。」因為我需要替這輛車做磨合，所以我按照工程師的指示在賽道上用不同的速度做磨合，我很快地就可以用較高的轉速在賽道上面跑。這款09年的ZX6R與我以往所駕駛的舊型號賽車有很大的分別，新車更加容易駕駛和輸出功率更平滑。我相信我們的工程師改裝過這台賽車後，這將會是我所駕駛過最好的ZX6R川崎賽車，所以我很期待2009年賽季的到來！」
(看過上面這些高手的專業測試後，本人的心情已經悵然若失…… 沒想到最後一篇的測試報告更是令人「佛都有火」
)(5)Ronnie Li(「ＢＧ賽車中心 」香港會員)
我記得很多年前，香港電視上有這樣一個廣告。美國的一個電動刮鬍刀品牌的總裁在廣告上說：「我太喜歡這個刮鬍刀了！所以最後，我把整間公司都買了下來！！」
現在我終於知道了他的意思！因為當我在Dave Sadowski的培訓班試乘過這款09年Kawasaki ZX6R的賽車後，我立刻就買下了「BG賽車中心」這2台跑車的其中1台………
現在你還需要我告訴你，我覺得這台超級跑車是怎樣的嗎？
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