再談「過彎」！－TCC Racing

首先感謝各位大大的熱情支持，前一篇的「談過彎」引發不少的迴響！我原本想推薦「摩道王」上幾位前輩在公道騎乘上的精譬見解，不料因為我個人一向習慣改動引用來的文章，結果導致bhuang98大大原本的精彩好文似乎被我模糊了焦點……

bhuang98大大的結論其實很清楚，就是文章裡的最後一句話：「若是一開始就抓緊路線，過彎就比較容易，也就不需要那麼煩惱了。」我原本只是想點出過彎時容易犯的迷思和正確的「觀念」 ，並沒有想談過彎「理論」那麼大的企圖心。不過承蒙大家的關心，我就再度拾人牙慧，轉載「摩道王」的「騎乘技術研究所」裡的另一鉅作─ Suarong大大的「過彎重點系列」 ，這篇文章相信對新手會有幫助；而老手也應該能夠接受。但是我還是對內容做了少部份調整，希望能為前一篇的「觀念」提出一個「理論」的補充

！

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車手名言 ☆能加油出彎的路線就是好路線☆

A點：從此開始觀察彎道曲率。
B點：大致瞭解彎道曲率以及路況品質，但還是不完整，先做好入彎準備。
C點：全然看透彎道，放心彎下去。
D點：加大油門之處。

【說明】

傳統過彎時的「外內外」觀念，必須加以分解，作法是將入彎過程分為兩段：

第一段：A到C判斷彎道曲率與調整速度，晚一點入彎。
第二段：C到D取得「較直的出彎弧線」後，可以放心加大油門。

【注意事項】

A到B：
直路不要拉高速，若被慢車擋住則放棄此彎。

B到C：
保守判斷彎道狀況(可能有車子吃線、或有一灘油)，避開路邊(有砂)以及雙黃線(來車吃線)。彎中若有障礙物則放棄此彎，及早規劃路線是安全入彎重點。

C到D：
(1)一般道路不要磨膝(但在安全彎道練習磨膝，有助於提高對速度的敏感性)。
(2)動作要明快而且穩定。
(3)回油門會降低後輪抓地力，不可！
(4)穩定油門可以維持後輪抓地力。
(5)加大油門可以加強後輪抓地力。
(6)已進入好路線才允許加大油門。

【圖解版教戰守則】

(1)B到C過程中，準備入彎：由彎道外側進入，檢視彎道狀況，身體尚未放鬆，仍在檢查與描繪路線。

(2)C到D過程中，開始入彎：已經看清整個彎道，這是安全重點(如果非盲彎道，就不會有「突然出現的狀況」)，並鎖定彎中點(APEX)。然後放鬆身體，左大腿與左屁屁重量落在座墊上，左膝蓋靠著油缸，藉以固定身體，瞄準預定路線，逆操舵入彎，開始加油門(可以增加後輪抓地力)。

(3)過彎中：即將進入彎中點(APEX)，保持輕微穩定加速(不要收油門，以免喪失後輪抓地力) ，雙手以適當力量扶著把手，不要太用力，身體仍然保持放鬆，瞄準預定路線。

(4)準備出彎：通過彎中點(APEX)後，已經對準出彎路線(應該是一條拉直的弧線，但請勿接近邊線)，為了安全的抓地力，需要適當增加油門加速。

(5)出彎加速：看準出彎路線(相當直的弧線)，加大油門、提昇出彎抓地力，吃下出彎路線。

最後歸納出兩個安全重點：

一、看清路線就可以確保安全：如本文最初的圖示，B點已經開始檢查路線，到C點已經確認路線安全，所以加油門過彎時，就是百分百的安全。若是曲率很大的盲彎道，則盡量保守。

二、細膩油門確保安全：增加油門開度可以加強後輪抓地力，但卻會讓路線外拋。油門的操控等於是控制前後輪配重，不當的減輕油門，將提高前輪負重，使之不容易過彎。

台灣的小山路有很多盲彎道，常常看不見彎道後的情況，如果您在盲彎道之前看見那種過彎神速的「高手」，這表示他正在拿身家性命拼速度………