這次在上賽道體驗營所使用的訓練車輛，依然是我們之前在珠海賽車場(ZIC)所使用的ZX6R，不過在BG車隊的調校下，怠速約調整在3000轉左右，使得油門的反應更加靈敏，前後懸吊也設定的很穩定，再搭配上改裝的排氣管及外掛電腦套件，使得這些636在上海賽道騎乘起來已經相當足夠了。
第一回合下場時仍然有點緊張，畢竟騎這條賽道已經是一年前的事！而T1~T3這第一個連續組合彎也的確難以應付，如果在主看台大直線底太早煞車減速，那麼進入T1的入彎速度一定不夠，結果就是車子在爬到T2的頂點同時也氣力放盡(下圖中的紅色橢圓形區域)~
偏偏接下來又應該要馬上快速的變換姿勢與重心進入180度反轉的T3號彎，前面的錯誤在這裡就會付出代價，因為前一個入彎點不正確，連帶後面的連續彎也會錯過正確的進彎點，結果就是就搞得自己在這兩層樓高落差的彎區裡手忙腳亂……
等到通過T6的髮夾彎後就進入了T7、T8號彎，因為不容易看到入彎點，所以也不太好找出最佳路線。而T9和T10號彎剛好和珠海賽道上的9和10號彎有點類似，不過因為是下坡彎所以增加了些許難度，但是總算是比較有把握的路線！
從T12接T13號彎就進入上賽道最長的大直線路段了！但是想在直線尾段飆出極速，關鍵在T13的出彎速度，這裡是個像螺旋形的下坡彎，彎底很深，當你從T12入彎後會很久才能看的到T13的出口，連Stoner也承認他在這個彎一直處理的不好，所以前一天的賽事裡Rossi總是在這個地點修理他(當然一進到大直線M1就變R1了)。我試了幾次在T13中的不同地點大開油門，出彎時最快做到150km/hr，雖然比起MotoGP的車手還少了100多，但是自己在台灣的山路上可從來沒胆子用這種速度過彎，當下心底還有點飄飄然.........
(大毛)
(亞利安)
(小賴)
(布魯克)
(小哈)
(豬狩圭助) 等到下來大家討論時才知道別人在這裡出彎都做到170左右，心理又很黯......然了
。{###_zicorsic/27/1748188316.flv_###}
活動期間我還幫內地的雜誌社拍了幾張賽道上的照片，其中最被大家拿來作文章的就是下面這張 ~
我原本的設計對白是：「加油站在那裡！」拗不過七哥的要求，乾脆就來辦個創意對白設計大賽好了，請各位施主各自發揮，把你認為精彩的對白發表在這篇文章的回應裡，只要讓我們何七滿意，覺得夠水準，得獎者下次珠海賽車場的飲料就由小弟我請
！體驗活動一直進行到下午四點，上海賽道真的比ZIC還要過癮，相對的體力的負荷也更大！看剛騎完的大毛照片就可以得窺一二
不過也終究到了該下課的時候，再次抱著依依不捨的心情收拾裝備，許多以前在珠海賽車場還有些跑的不太順，不甚明白的地方，經過上海賽車場的洗禮，答案都自然而然的浮現了出來，越向高難度的賽道挑戰，就越能明白騎車真正究極的樂趣所在。去年我就說過一樣的話，現在的我，還是這句話 ─
「上海賽道，我一定會再回來！」
全站熱搜
留言列表
{{ article.title }}
