以下是Rossi賽後對這場比賽的評論(感謝CaseyStoner網友的翻譯)：
『Rossi：
“我想對Casey施加壓力，我試圖多次對他發動進攻，但他今天的表現太完美了。在我視線所及的範圍內，他沒有犯一丁點差錯，跑得非常好！他贏得這個冠軍實至名歸，我祝賀他。
我看得出來，他在直道上的速度比我快。我知道一旦我領先了就要立刻和他拉開差距，但是他實在太強了！在最後幾圈裡，我們越跑越快，我想我還有一個機會，但是他後來一直保持著這種速度，而我的輪胎開始有一點側滑，所以我沒能一直跟住他，直到比賽結束。”
Rossi補充說：
“的確Yamaha的M1現在還不完美，但是我的車隊技師們工作非常努力，像這樣贏得20積分要比去年這個時候只拿2分積分好多了。現在我們還需要加大賽車的馬力，Yamaha的技師工作非常努力，我有信心賽車的性能會繼續改善。”』
【不負責講座】
就連Rossi也承認自己M1的性能在今次的“直線道”中遠遜於對手，這場比賽的最終結果也就不至於太令人意外。不過無論是Ducati GP7的L型四缸引擎脫胎換骨，亦或是Yamaha M1調校太失敗，我都要點出一個不變的事實─ 就是Rossi在彎道中真‧的‧很‧快
！在我更進一步說明之前，先請各位看一下兩張珠海賽道的照片~
第一張是ZIC裡最長的大直線道，長度約900公尺，這條高速直線道底就接第二張照片的一號彎。
初上ZIC這條賽道的初學者通常會在自己的戰馬衝過第一張照片中的那座天橋後就開始回油，而當眼角餘光瞄到「200m」的彎道告示牌後開始手忙腳亂的退檔(進一號彎正常是三檔)，煞車，進彎。
而聽說在ZIC跑比賽的高手可以延遲煞車到「50m」的彎道告示牌才一口氣退檔，煞車，進彎。
可是我們的教練「中國第一快」─ 黃世釗曾經對我們說：這條高速直線道底進一號彎其實是可以“完全不帶煞車”的，憑藉的是引擎煞車的力道，再加上退檔和徹底的側掛，這樣才能利用這個高速彎爭取時間。
我想說的是，絕世高手對於“煞車”的運用，往往遠超乎我們的想像！不論是喜歡或者討厭猴王Rossi的MotoGP迷們大概都必須承認Rossi對於彎道處理的功力。以這場開幕戰為例，在一開始幾圈的大直線道，不要說Stoner的GP7，連Pedrosa的RC212V都曾屢屢超越Rossi的M1，而每一次Rossi都是在直線底進彎前運用延遲煞車的技巧才能扳回直線比別人慢的劣勢~
(照片轉載自「motocity賽事版」Serpent7網友，特此感謝)
另一個證據是在剩下五圈左右時，ESPN的電視轉播在螢光幕的下方出現Stoner和Rossi的煞車和油門的操控數據表(這一季ESPN的轉播又有進步了)
在影片一開始的螢幕下方，左側的紅色液晶為煞車數據，右側的綠色液晶為油門數據，我們可以很清楚的看出他們兩位車手的騎乘策略。以往我們只是由Rossi全力追趕對手的畫面來感受他在彎道中的速度很快，甚至歸功於是M1在彎道中的實力(哼，當其他車廠的技師都是笨蛋嗎)！而今天在螢光幕上的這份科學數據顯示出來的真相是~
Stoner在每個彎道幾乎都大扣煞車，在這樣的操駕方式下，GP7的再加速還能那麼快，這說明了Ducati的GP7的確是恐怖至極的兵器
。而Rossi在每一個彎道所帶的煞車幾乎都不到Stoner煞車五分之一的力道，每一次的出彎補油也很明顯的比Stoner更快！這正是他今天盡全力彌補M1與GP7差距的方法，這當然很辛苦，試想你(妳)在每一個彎道都要做到像剛才釗哥在ZIC裡所說的這種入彎法那有多難，而Qatar這站一共要跑22圈......
以下是2007年MotoGP各站大直線道的長度~
卡達 1068公尺
西班牙 600公尺
土耳其 720公尺
上海 1202公尺(嘿嘿，這個我跑過
，真的是宇宙無敵霹靂長)法國 450公尺
義大利 1141公尺
加泰隆尼亞 1047公尺
英國 564公尺
荷蘭 560公尺
德國 780公尺
美國 966公尺
捷克 636公尺
聖馬利諾 565公尺
葡萄牙 986公尺
日本 762公尺
澳洲 900公尺
馬來西亞 920公尺
瓦倫西亞 876公尺
像卡達這樣的站還不算太多，接下來Rossi的機會還是比較大
！【同場加演】Acer贊助Yamaha
acer總經理是義大利人Gianfranco Lanci，在施振榮退休以後他才來上任，首先贊助了F1，現在又理所當然的贊助自家人Rossi啦!
各位大德請看Rossi皮衣的左上角及M1的後土除上的acer貼紙，接下來就等acer出MotoGP紀念款的Notebook啦！
〈延伸閱讀〉Qatar站賽後相關報導。{###_zicorsic/19/1384081994.jpg_###}
全站熱搜
留言列表
{{ article.title }}
