【工商服務】
12月號的「Top Rider」(流行騎士No.233)今天上架囉！我的「澳門電單車大賽」和「珠海賽車訓練營」兩篇採訪報導發表在P.98 ~ P.107！！真的很感謝他們這次把我的「作者Profile」刊登的十分清楚
，結果就有車友打電話來詢問明年5月上海賽車場的體驗活動相關事宜，同時希望我在blog上談談今年去上海SIC的經驗......
那有什麼問題呢
！
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早在去年4月底我就和大毛親自飛到上海，在現場觀賞第一次在上海舉行的MotoGP
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現場觀戰的臨場感是在家裡看轉播的人「永遠」無法想像的！！當時我就曾經幻想，ZIC已經體驗過了，要是能上SIC廝殺一下就太過癮啦
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畢竟這裡才是真正的MotoGP聖地啊......
可能老天爺真的聽見我心中的吶喊，祂在今年五月真的讓我實現了夢想！
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就在今年MotoGP上海站賽事結束的隔天。同樣美夢成真的還有我的好友 ─「烈火戰車」的阿想
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和自己「音速重機」車隊的小賴(是的，就是之前在ZIC鎩羽而歸，提早下課的那位苦主)
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不過令人意想不到的是，SIC這條賽道的難度遠在ZIC之上！它的「上」字型設計
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每一段直線都超長，而彎道都有高低落差(最經典的就是一號彎接二號彎，高低落差幾達兩層樓高)，甚至在高低差下還帶有反轉彎。講句不客氣的話，完全無賽道經驗的，初上SIC最好是在上面沿著賽道跑就好了；而有賽道經驗如ZIC者，一開始最好也是謹慎從事，待你「真的確定」了彎道的路線再說......
我們三個很快就嘗到了SIC的震撼教育！
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回台灣之後阿想馬上就寫了一篇心得，隨後我也替他發表在「Top Rider」(流行騎士No.227)上；而小賴也跟進了一篇受難者實錄，我則替他發表在「摩道王」的論壇上。這一篇回顧(上集)我先收錄阿想當時的大作讓明年五月想參加SIC體驗活動的車友作參考；而(下集)將分享小賴當時的心情讓大家預先有心裡準備。
那我自己的感想呢？
~ 哼哼，等我明年五月寫你們的慘狀你們不就知道囉
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【BG賽車中心上海國際賽車場試跑活動報導】
訪問主持人:「音速重機」張老師
主筆:「烈火戰車」阿想
採訪協力:「音速重機」小賴
本文部份攝影作品轉載自香港「大笪地電單車資訊網」(www.BikeHK.com)
【活動主題與內容報導】
上海國際賽車場於2004年5月建設完成開幕後，陸續舉辦了多場包含F1及MotoGP的世界一流賽事
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也因此成為現今國際車壇最先進及最具挑戰性的賽道,對於喜愛賽車運動的車友來說,有朝一日能實地下場在這樣一個國際A級賽道騎乘,相信是許多騎士的夢想。
此次上海賽道體驗活動,是由BG賽車中心於MotoGP決賽結束次日所舉辦的一個賽道體驗活動。原本駐地在珠海賽車場的BG賽車中心,於今年進駐上海賽車場,成為唯一取得上海賽車場官方認證的摩托車賽車培訓單位。車隊負責人徐承璽先生表示,BG繼原有之珠海賽車中心,今年將在上海賽車場成立超級摩托車(SBK)賽車學校,希望擴大推廣賽車活動的範圍,讓更多喜愛賽車運動的人口,能因為BG車隊在上海賽車場的據點,而有機會更進一步的參與摩托車賽事。
上海地區不比珠海因臨近港澳台,原本就有許多有組織之車隊車行,且先前上海賽車場並不對外開放摩托車訓練營,致使許多喜愛摩托賽車活動的人口，沒有機會在這樣一個國際A級賽道參與賽事活動。所以BG賽車中心才會於今年與上海賽車場正式簽約,成為負責處理上海賽車場摩托車訓練的負責單位,對於想投入摩托賽車活動的騎士,提供一切包含車輛改裝,車手訓練及比賽所有整套的後勤支援。而賽車學校的教練官,除了原本BG賽車中心的現役車手黃世釗及何子賢外,還擴編多位外籍車手所組成的教練團。其中除了何子賢已是中國賽場名將外,黃世釗(照片左方，右為張老師)![]()
更是中國車手中唯一以外卡身份曾完成2003年雪邦,2005年及今年上海MotoGP250cc組別的現役車手。這兩位也是筆者在珠海BG賽車訓練營的教官,總是能不厭其煩的指導我們這些賽場新手！
而此次上海賽道體驗活動之另兩項目的,一是介紹BG所代理的相關賽車用品,包括ARLEN NESS皮衣,SUOMY安全帽,米其林輪胎,HEL煞車喉等；另一則是招待BG的廠商,車友及各地媒體來試跑這個國際一流賽道,體驗一下上海賽道的特性。
所以包括ARLEN NESS總裁 Mauricio
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及OHLINS總裁與副總裁,皆是參與此活動的VIP,並且親自下場騎乘！得此機緣,張老師也順帶專訪了上面幾位嘉賓
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而筆者與負責訪問的張老師,也都是結訓於珠海BG賽車中心的賽車學員,張老師還是台灣負責主辦BG賽車中心賽車訓練營的主辦人,故這次有這樣難得的機會共同參與上海賽道試跑活動,一同在此渡過美好與難忘的一天！
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【試跑體驗報導】
此次試跑活動,BG賽車中心提供了以ZX6R為主的多輛賽車
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不少參加MotoGP輔助賽事的車手,也以個人參賽車輛下場,甚至還有SBK等級的公升級廠車也出現於現場！
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筆者在準備區換裝完畢後,所有提供車友下場試跑之車輛也已移至PIT區整備完畢,整個試跑活動是以輪番上陣的形式進行,活動中途沒有間斷,由此可見BG車隊的後勤人員果然經驗豐富！當車輛一回到PIT後立即有專人負責檢視,再換下一組騎士上場試跑,整個時段後勤工作人員幾乎沒休息空檔,真是非常辛苦！
整個上海賽道總長5.45公里,算是一個大型賽道,其中包括左彎7個、右彎7個共14個彎,最長的直線段有1.1公里。試跑當日上海天氣還算涼爽,溫度大約在25度左右,筆者第一回下場後
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發覺車輛雖然大部份為原廠配備,但調校的非常好,包含前後懸吊也設定的很穩定,在激烈的操控下均無明顯晃動。下場的賽車怠速大約調整在3000轉左右,使得油門的反應更加靈敏,搭配改裝的排氣管及外掛電腦套件,雖然是600c.c等級,但因有良好的調校,使得騎乘時的馬力感覺完全非一般市售車可比擬！
而賽道果然如筆者預期般的頗有難度,整個賽道並不是平面式,包含有各種上下坡,有的是帶上坡彎後緊接者反角度的急下坡彎,如：T1,T2,T3組合，在此車輛若轉向不足的話,很容易偏移最佳路線甚至於衝出賽道。也有小直線後急上坡彎接反角度下坡彎,如：T11,T12,T13，在此需貼著T11左側的路沿石直接穿入緊接著的T12右彎
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除了上下坡之外,還加上各種角度與彎型,組成各類型的複合式連續彎。也因為如此,對初下場的人來說,並不容易抓到正確的路線。如果在第一個入彎點切入不正確的話,連帶後面的連續彎也會錯過最加進彎點,也就做不出很好的時間。
另外如T7及T13彎,因為彎底很深,所以入彎後要看到出彎口還有一段距離,也是容易讓新手抓不到最佳路線的區域。
至於上賽道的兩段大直線也是一個能爭取時間的區域
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重點在需過好進入大直線前的最後一個彎,若在出彎時能盡可能以最高速出彎,也就能讓車輛在大直線路段取得最高尾速與縮短秒速。筆者在第一次騎乘時,實在騎的暈頭轉向，如入五里霧中......一直到第三回合之後,才對這條賽道的彎道特性逐漸有些感覺,加上順著昨日MotoGP賽事所留下的輪胎痕跡,逐漸抓到些過彎節奏。不過因為實在很多複合連續彎,車手需不斷快速的變換姿勢與重心,對騎士的下盤與體力也是一大考驗！筆者到第四回合時,已漸覺得心有餘而力不足了......
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賽車實在是需要極佳體能的運動。此次的上海賽道試跑活動,一直到下午五點賽道的紅燈亮起,才在大伙的依依不捨中結束,美好的時光總是過的特別快,這樣的一個難得經驗,真是教人意猶未盡。
文近尾聲,筆者除了非常高興能參與這次上海賽道的體驗活動,也希望台灣的車友,在玩車的過程中,雖因本地的環境難以成就大型重車層次的賽車運動,但有機會的話,也可以短期的去實地體驗一下國際賽道的耐人尋味之處。畢竟對追求騎乘技巧與速度的騎士來說,在安全的賽道之上,才能體會許多公道騎乘所不能領會的地方,如同BG賽車中心負責人徐承璽先生在訪問結尾所總結的一句話：
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─「想要賽車,在這裡能完成你的夢想！」
12月號的「Top Rider」(流行騎士No.233)今天上架囉！我的「澳門電單車大賽」和「珠海賽車訓練營」兩篇採訪報導發表在P.98 ~ P.107！！真的很感謝他們這次把我的「作者Profile」刊登的十分清楚
，結果就有車友打電話來詢問明年5月上海賽車場的體驗活動相關事宜，同時希望我在blog上談談今年去上海SIC的經驗......那有什麼問題呢
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早在去年4月底我就和大毛親自飛到上海，在現場觀賞第一次在上海舉行的MotoGP
現場觀戰的臨場感是在家裡看轉播的人「永遠」無法想像的！！當時我就曾經幻想，ZIC已經體驗過了，要是能上SIC廝殺一下就太過癮啦
畢竟這裡才是真正的MotoGP聖地啊......
可能老天爺真的聽見我心中的吶喊，祂在今年五月真的讓我實現了夢想！
就在今年MotoGP上海站賽事結束的隔天。同樣美夢成真的還有我的好友 ─「烈火戰車」的阿想
和自己「音速重機」車隊的小賴(是的，就是之前在ZIC鎩羽而歸，提早下課的那位苦主)
不過令人意想不到的是，SIC這條賽道的難度遠在ZIC之上！它的「上」字型設計
每一段直線都超長，而彎道都有高低落差(最經典的就是一號彎接二號彎，高低落差幾達兩層樓高)，甚至在高低差下還帶有反轉彎。講句不客氣的話，完全無賽道經驗的，初上SIC最好是在上面沿著賽道跑就好了；而有賽道經驗如ZIC者，一開始最好也是謹慎從事，待你「真的確定」了彎道的路線再說......
我們三個很快就嘗到了SIC的震撼教育！
回台灣之後阿想馬上就寫了一篇心得，隨後我也替他發表在「Top Rider」(流行騎士No.227)上；而小賴也跟進了一篇受難者實錄，我則替他發表在「摩道王」的論壇上。這一篇回顧(上集)我先收錄阿想當時的大作讓明年五月想參加SIC體驗活動的車友作參考；而(下集)將分享小賴當時的心情讓大家預先有心裡準備。
那我自己的感想呢？
~ 哼哼，等我明年五月寫你們的慘狀你們不就知道囉
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【BG賽車中心上海國際賽車場試跑活動報導】
訪問主持人:「音速重機」張老師
主筆:「烈火戰車」阿想
採訪協力:「音速重機」小賴
本文部份攝影作品轉載自香港「大笪地電單車資訊網」(www.BikeHK.com)
【活動主題與內容報導】
上海國際賽車場於2004年5月建設完成開幕後，陸續舉辦了多場包含F1及MotoGP的世界一流賽事
也因此成為現今國際車壇最先進及最具挑戰性的賽道,對於喜愛賽車運動的車友來說,有朝一日能實地下場在這樣一個國際A級賽道騎乘,相信是許多騎士的夢想。
此次上海賽道體驗活動,是由BG賽車中心於MotoGP決賽結束次日所舉辦的一個賽道體驗活動。原本駐地在珠海賽車場的BG賽車中心,於今年進駐上海賽車場,成為唯一取得上海賽車場官方認證的摩托車賽車培訓單位。車隊負責人徐承璽先生表示,BG繼原有之珠海賽車中心,今年將在上海賽車場成立超級摩托車(SBK)賽車學校,希望擴大推廣賽車活動的範圍,讓更多喜愛賽車運動的人口,能因為BG車隊在上海賽車場的據點,而有機會更進一步的參與摩托車賽事。
上海地區不比珠海因臨近港澳台,原本就有許多有組織之車隊車行,且先前上海賽車場並不對外開放摩托車訓練營,致使許多喜愛摩托賽車活動的人口，沒有機會在這樣一個國際A級賽道參與賽事活動。所以BG賽車中心才會於今年與上海賽車場正式簽約,成為負責處理上海賽車場摩托車訓練的負責單位,對於想投入摩托賽車活動的騎士,提供一切包含車輛改裝,車手訓練及比賽所有整套的後勤支援。而賽車學校的教練官,除了原本BG賽車中心的現役車手黃世釗及何子賢外,還擴編多位外籍車手所組成的教練團。其中除了何子賢已是中國賽場名將外,黃世釗(照片左方，右為張老師)
更是中國車手中唯一以外卡身份曾完成2003年雪邦,2005年及今年上海MotoGP250cc組別的現役車手。這兩位也是筆者在珠海BG賽車訓練營的教官,總是能不厭其煩的指導我們這些賽場新手！
而此次上海賽道體驗活動之另兩項目的,一是介紹BG所代理的相關賽車用品,包括ARLEN NESS皮衣,SUOMY安全帽,米其林輪胎,HEL煞車喉等；另一則是招待BG的廠商,車友及各地媒體來試跑這個國際一流賽道,體驗一下上海賽道的特性。
所以包括ARLEN NESS總裁 Mauricio
及OHLINS總裁與副總裁,皆是參與此活動的VIP,並且親自下場騎乘！得此機緣,張老師也順帶專訪了上面幾位嘉賓
而筆者與負責訪問的張老師,也都是結訓於珠海BG賽車中心的賽車學員,張老師還是台灣負責主辦BG賽車中心賽車訓練營的主辦人,故這次有這樣難得的機會共同參與上海賽道試跑活動,一同在此渡過美好與難忘的一天！
【試跑體驗報導】
此次試跑活動,BG賽車中心提供了以ZX6R為主的多輛賽車
不少參加MotoGP輔助賽事的車手,也以個人參賽車輛下場,甚至還有SBK等級的公升級廠車也出現於現場！
筆者在準備區換裝完畢後,所有提供車友下場試跑之車輛也已移至PIT區整備完畢,整個試跑活動是以輪番上陣的形式進行,活動中途沒有間斷,由此可見BG車隊的後勤人員果然經驗豐富！當車輛一回到PIT後立即有專人負責檢視,再換下一組騎士上場試跑,整個時段後勤工作人員幾乎沒休息空檔,真是非常辛苦！
整個上海賽道總長5.45公里,算是一個大型賽道,其中包括左彎7個、右彎7個共14個彎,最長的直線段有1.1公里。試跑當日上海天氣還算涼爽,溫度大約在25度左右,筆者第一回下場後
發覺車輛雖然大部份為原廠配備,但調校的非常好,包含前後懸吊也設定的很穩定,在激烈的操控下均無明顯晃動。下場的賽車怠速大約調整在3000轉左右,使得油門的反應更加靈敏,搭配改裝的排氣管及外掛電腦套件,雖然是600c.c等級,但因有良好的調校,使得騎乘時的馬力感覺完全非一般市售車可比擬！
而賽道果然如筆者預期般的頗有難度,整個賽道並不是平面式,包含有各種上下坡,有的是帶上坡彎後緊接者反角度的急下坡彎,如：T1,T2,T3組合，在此車輛若轉向不足的話,很容易偏移最佳路線甚至於衝出賽道。也有小直線後急上坡彎接反角度下坡彎,如：T11,T12,T13，在此需貼著T11左側的路沿石直接穿入緊接著的T12右彎
除了上下坡之外,還加上各種角度與彎型,組成各類型的複合式連續彎。也因為如此,對初下場的人來說,並不容易抓到正確的路線。如果在第一個入彎點切入不正確的話,連帶後面的連續彎也會錯過最加進彎點,也就做不出很好的時間。
另外如T7及T13彎,因為彎底很深,所以入彎後要看到出彎口還有一段距離,也是容易讓新手抓不到最佳路線的區域。
至於上賽道的兩段大直線也是一個能爭取時間的區域
重點在需過好進入大直線前的最後一個彎,若在出彎時能盡可能以最高速出彎,也就能讓車輛在大直線路段取得最高尾速與縮短秒速。筆者在第一次騎乘時,實在騎的暈頭轉向，如入五里霧中......一直到第三回合之後,才對這條賽道的彎道特性逐漸有些感覺,加上順著昨日MotoGP賽事所留下的輪胎痕跡,逐漸抓到些過彎節奏。不過因為實在很多複合連續彎,車手需不斷快速的變換姿勢與重心,對騎士的下盤與體力也是一大考驗！筆者到第四回合時,已漸覺得心有餘而力不足了......
賽車實在是需要極佳體能的運動。此次的上海賽道試跑活動,一直到下午五點賽道的紅燈亮起,才在大伙的依依不捨中結束,美好的時光總是過的特別快,這樣的一個難得經驗,真是教人意猶未盡。
文近尾聲,筆者除了非常高興能參與這次上海賽道的體驗活動,也希望台灣的車友,在玩車的過程中,雖因本地的環境難以成就大型重車層次的賽車運動,但有機會的話,也可以短期的去實地體驗一下國際賽道的耐人尋味之處。畢竟對追求騎乘技巧與速度的騎士來說,在安全的賽道之上,才能體會許多公道騎乘所不能領會的地方,如同BG賽車中心負責人徐承璽先生在訪問結尾所總結的一句話：
─「想要賽車,在這裡能完成你的夢想！」
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