經過上一節的紅旗事件，Dave顯然已經掌握到我們這群學員的問題，他開始從進彎前的基本動作分解起，雖然以前從機車雜誌或車友交流時對過彎已經有些基本概念，但是在珠海賽道上我從來沒有把進彎的動作做確實，常常都是憑感覺
。而Dave把每一個動作會對賽車產生那些影響都分析的頭頭是道，我還是第一次聽到這麼精譬的分析，忙不迭的把白板上的筆記一陣狂抄 ~
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Dave還親自示範分解動作 ~
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接下來就更精彩了！知道動作只算是解決了「How」的問題，但是在什麼地方做這些動作呢(Where)？單憑感覺在賽道上率性而為的我再跑一百年也不會有進步，因為沒有方法
！Dave提供了一個簡單的System：就是把每個彎的「入彎點」和「出彎點」先定出來，別看每個人都會畫珠海賽道的線位，但是大家對入、出彎點的看法居然頗多歧異，顯然老外雖然騎的快但是一樣是憑感覺的啊
！Dave以最經典的1、2號彎為例，先定出了最佳的「入彎點」及「出彎點」，接下來就是入彎時視線的「參考點」！
「Target Fixation」是騎車時的一個大問題，所以大家都知道騎車的視線要看著遠方，但是在賽道上過彎時其實是可以找到固定的「視線參考點」的，我以前壓根兒沒想過這種問題…… 當這些點都確認好了之後(Where)，剛才的動作(How)就可以與之配合了。珠海賽道的1號彎在大直線底，所以一旦操作不慎很容易衝進泡泡池
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Dave為我這種膽小鬼先設計「第一種策略」(Plan 1)：當賽車衝過天橋，在「300」的指示牌開始回油(Roll Off)，等到了「200」先退1個檔(1st Down Shift，只能退1個，不能像以前一樣連退數檔)，接著大力重煞車(Majority Braking)，通過地上有一條參考的白線時再連退兩檔，而右手的煞車是以90%、80%、70%…… 的力度慢慢釋放，絕對不能一‧下‧子‧全‧放‧掉！接下來開始入彎，視線盯著剛剛找好的那個參考點(Reference Point)，最可怕的是入彎時你右手的煞車還不能完全放掉，要以很輕的力度(就像輕到你會感覺有ZZZ那種聲音似的手感)含著煞車進彎，這個「含煞車進彎」的目的是為了使重心能夠移轉到前輪，好增加前輪過彎時的接地面積！
我聽的冷汗直流，「帶煞車進彎」是要怎麼側掛？車身會直立起來吧！小柯在一旁勸我，力量小一點是無妨的，但我還是毫無信心，雙腿開始有點發軟…… Dave接著微笑地介紹「第二種策略」(Plan 2)：當你已經可以習慣以這種速度入彎後，接下來就可以把Roll Off的地方往前再推到「200」的指示牌，等衝到地上的白線再做第二個分解動作(Majority Braking)…… 依此類推。但是入、出彎點和視線參考點絕對不能改變，因為它們並不會因為你延遲了煞車點而換了位置！
還沒等我消化完這些聳動的內容和做好心理建設，第三節出車的時間又到了
==================== 第三個危機 分隔線 ====================
從這一節開始教練群會逐漸放學員開始單飛，而且每個教練的賽車上都裝有攝影機，可以把學員的進、出彎點和騎姿都拍的清清楚楚，好針對每個人的缺點做修正。出發前Uli問我要不要歸建回Dave那一組？老實說我當然很想啦！不過第一節大逃殺的陰影還揮之不去，我想還是先練習一下這套「Dave System」再說吧。
這同時也是第一天課程的最後一節出車，在經過Dave開釋後大家顯然都有點求功心切，沒兩圈後每個人都開始獨跑了起來，Kareem、Dave、Uli再加上「BG賽車中心」的年輕小將─ 杜邦也就在學員的車陣中穿插來去，不斷地拍攝大家的動作 ~
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我也準備嘗試一下Dave的 Plan 1，雖然對「含煞車進彎」還是有所疑慮，但是既然場上其他人都敢這麼做，了不起就是做農夫而已
！進入大直線後我緊張的盯著指示牌，「300」一到立刻Roll Off，「200」時退1個檔，但是速度比我想像中還要快的多，時速200多才退一個檔那裡夠？我連忙重煞，卻牢牢記得Dave不准我們一下子放掉的指示，再急退兩檔後入彎，線有點跑開了，但是我總算在每一個參考點完成了每一個分解動作，最重要的是居然沒事
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這下我開始相信這套System可能真的管用，畢竟神的「1分39秒」也是這樣騎出來的呀！我又試了幾次，時機越抓越準，不過新的問題又來了，進彎後到底要看那裡啊？剛剛上課時那幾句關鍵字沒聽懂，1號彎又那麼大……… 無奈下只好朝2號彎的Apex切過去，接著大開油門朝3號彎殺去。但有些事不徹底弄懂還是會有很多後遺症，雖然進彎的動作明白了，但是直接朝2號彎的Apex切過去的作法好像又不對，要不然為什麼和我同時入彎的老外出彎還是比我快？我總是被海放
==================== 真相大白 分隔線 ====================
第三節結束後Kareem直接找上我，面色凝重的說：「Xiao Zhang，你的線錯了！」這真是令人洩氣，從Apex切進去也不對，出彎點到底是在那裡啊？看出我的沮喪的Kareem安慰我說等賽道解封以後，Dave和他將會親自帶著所有學員徒步這條賽道一圈，把所有彎道的入、出彎點和視線參考點全部說明一遍。這豈不就是出攻略嗎？當下我興奮了起來，立刻揣起筆記等待5點的到來！5點10分一到，我們終於踏上睽違已久的珠海賽道
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我絕對相信這趟賽道說明就是我這次培訓的轉捩點(註1、2)，我懂了！我真的懂了！原來Dave在1、2號彎所舉的範例就是處理每一個彎道的模式，你面對每一種彎道其實做的事都大同小異，只是像他們那種神人可以很快就找出我們看不到或者不留意的參考點，有了這些Reference Point之後，在這條賽道騎車就像從前在駕訓班學開車時教練車上插著牙籤，只要按照口訣方向盤跟著打幾圈一樣地簡單。套用小柯在blog上的一句話：「這就像數學課裡解方程式用的公式一樣，而且無論在那個賽道或彎道，只要套用這個System，一切都是那麼的清清楚楚。」換句話說，Dave帶領著我們「破解」了這條賽道
！ (待續)
【註1】刊載完這次培訓營的始末後，我會把這條賽道的攻略法配合照片全部解密，敬請期待
【註2】Dave在解說賽道時有些細節甚至細膩到匪夷所思！例如他說在最後的第14號彎因為接主看台的大直線，往往出彎時的速度會很快，所以會造成賽車甩頭，這會使卡鉗內的來令片被撐開，導致你衝大直線底時第一下的煞車會沒反應！所以Dave建議在大直線底煞車前先輕含一下前煞，目的不是減速，而是為了先讓來令片可以接觸到碟盤……… 像我這種只會狂扣煞車的人幾時感受過那麼細膩的煞車手感，這才體會到自己以前騎車的技術有多麼粗糙！
。而Dave把每一個動作會對賽車產生那些影響都分析的頭頭是道，我還是第一次聽到這麼精譬的分析，忙不迭的把白板上的筆記一陣狂抄 ~
Dave還親自示範分解動作 ~
接下來就更精彩了！知道動作只算是解決了「How」的問題，但是在什麼地方做這些動作呢(Where)？單憑感覺在賽道上率性而為的我再跑一百年也不會有進步，因為沒有方法
！Dave提供了一個簡單的System：就是把每個彎的「入彎點」和「出彎點」先定出來，別看每個人都會畫珠海賽道的線位，但是大家對入、出彎點的看法居然頗多歧異，顯然老外雖然騎的快但是一樣是憑感覺的啊！Dave以最經典的1、2號彎為例，先定出了最佳的「入彎點」及「出彎點」，接下來就是入彎時視線的「參考點」！「Target Fixation」是騎車時的一個大問題，所以大家都知道騎車的視線要看著遠方，但是在賽道上過彎時其實是可以找到固定的「視線參考點」的，我以前壓根兒沒想過這種問題…… 當這些點都確認好了之後(Where)，剛才的動作(How)就可以與之配合了。珠海賽道的1號彎在大直線底，所以一旦操作不慎很容易衝進泡泡池
Dave為我這種膽小鬼先設計「第一種策略」(Plan 1)：當賽車衝過天橋，在「300」的指示牌開始回油(Roll Off)，等到了「200」先退1個檔(1st Down Shift，只能退1個，不能像以前一樣連退數檔)，接著大力重煞車(Majority Braking)，通過地上有一條參考的白線時再連退兩檔，而右手的煞車是以90%、80%、70%…… 的力度慢慢釋放，絕對不能一‧下‧子‧全‧放‧掉！接下來開始入彎，視線盯著剛剛找好的那個參考點(Reference Point)，最可怕的是入彎時你右手的煞車還不能完全放掉，要以很輕的力度(就像輕到你會感覺有ZZZ那種聲音似的手感)含著煞車進彎，這個「含煞車進彎」的目的是為了使重心能夠移轉到前輪，好增加前輪過彎時的接地面積！
我聽的冷汗直流，「帶煞車進彎」是要怎麼側掛？車身會直立起來吧！小柯在一旁勸我，力量小一點是無妨的，但我還是毫無信心，雙腿開始有點發軟…… Dave接著微笑地介紹「第二種策略」(Plan 2)：當你已經可以習慣以這種速度入彎後，接下來就可以把Roll Off的地方往前再推到「200」的指示牌，等衝到地上的白線再做第二個分解動作(Majority Braking)…… 依此類推。但是入、出彎點和視線參考點絕對不能改變，因為它們並不會因為你延遲了煞車點而換了位置！
還沒等我消化完這些聳動的內容和做好心理建設，第三節出車的時間又到了
==================== 第三個危機 分隔線 ====================
從這一節開始教練群會逐漸放學員開始單飛，而且每個教練的賽車上都裝有攝影機，可以把學員的進、出彎點和騎姿都拍的清清楚楚，好針對每個人的缺點做修正。出發前Uli問我要不要歸建回Dave那一組？老實說我當然很想啦！不過第一節大逃殺的陰影還揮之不去，我想還是先練習一下這套「Dave System」再說吧。
這同時也是第一天課程的最後一節出車，在經過Dave開釋後大家顯然都有點求功心切，沒兩圈後每個人都開始獨跑了起來，Kareem、Dave、Uli再加上「BG賽車中心」的年輕小將─ 杜邦也就在學員的車陣中穿插來去，不斷地拍攝大家的動作 ~
我也準備嘗試一下Dave的 Plan 1，雖然對「含煞車進彎」還是有所疑慮，但是既然場上其他人都敢這麼做，了不起就是做農夫而已
！進入大直線後我緊張的盯著指示牌，「300」一到立刻Roll Off，「200」時退1個檔，但是速度比我想像中還要快的多，時速200多才退一個檔那裡夠？我連忙重煞，卻牢牢記得Dave不准我們一下子放掉的指示，再急退兩檔後入彎，線有點跑開了，但是我總算在每一個參考點完成了每一個分解動作，最重要的是居然沒事
這下我開始相信這套System可能真的管用，畢竟神的「1分39秒」也是這樣騎出來的呀！我又試了幾次，時機越抓越準，不過新的問題又來了，進彎後到底要看那裡啊？剛剛上課時那幾句關鍵字沒聽懂，1號彎又那麼大……… 無奈下只好朝2號彎的Apex切過去，接著大開油門朝3號彎殺去。但有些事不徹底弄懂還是會有很多後遺症，雖然進彎的動作明白了，但是直接朝2號彎的Apex切過去的作法好像又不對，要不然為什麼和我同時入彎的老外出彎還是比我快？我總是被海放
==================== 真相大白 分隔線 ====================
第三節結束後Kareem直接找上我，面色凝重的說：「Xiao Zhang，你的線錯了！」這真是令人洩氣，從Apex切進去也不對，出彎點到底是在那裡啊？看出我的沮喪的Kareem安慰我說等賽道解封以後，Dave和他將會親自帶著所有學員徒步這條賽道一圈，把所有彎道的入、出彎點和視線參考點全部說明一遍。這豈不就是出攻略嗎？當下我興奮了起來，立刻揣起筆記等待5點的到來！5點10分一到，我們終於踏上睽違已久的珠海賽道
我絕對相信這趟賽道說明就是我這次培訓的轉捩點(註1、2)，我懂了！我真的懂了！原來Dave在1、2號彎所舉的範例就是處理每一個彎道的模式，你面對每一種彎道其實做的事都大同小異，只是像他們那種神人可以很快就找出我們看不到或者不留意的參考點，有了這些Reference Point之後，在這條賽道騎車就像從前在駕訓班學開車時教練車上插著牙籤，只要按照口訣方向盤跟著打幾圈一樣地簡單。套用小柯在blog上的一句話：「這就像數學課裡解方程式用的公式一樣，而且無論在那個賽道或彎道，只要套用這個System，一切都是那麼的清清楚楚。」換句話說，Dave帶領著我們「破解」了這條賽道
！ (待續)【註1】刊載完這次培訓營的始末後，我會把這條賽道的攻略法配合照片全部解密，敬請期待
【註2】Dave在解說賽道時有些細節甚至細膩到匪夷所思！例如他說在最後的第14號彎因為接主看台的大直線，往往出彎時的速度會很快，所以會造成賽車甩頭，這會使卡鉗內的來令片被撐開，導致你衝大直線底時第一下的煞車會沒反應！所以Dave建議在大直線底煞車前先輕含一下前煞，目的不是減速，而是為了先讓來令片可以接觸到碟盤……… 像我這種只會狂扣煞車的人幾時感受過那麼細膩的煞車手感，這才體會到自己以前騎車的技術有多麼粗糙！
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