這篇就是最近中國大陸賽車界傳的沸沸揚揚有關於CSBK(中國超級摩托車錦標賽)賽事黑幕的揭弊文章，源自內地知名的機車雜誌 ─ 「摩托車趨勢」，作者是我的好友，在此姑隱其名。由於原文都是簡體字，我先將全文轉成繁體字以方便閱讀，目的是讓大家了解大陸的摩托車賽事已經發展到一種什麼樣的層次，各位看倌在看熱鬧之餘，也不妨想想自己國內的賽事又是一種什麼樣的環境？
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北京站CSBK，SS600cc組場上少了小夥子王鑄 ~
在維修區相遇時，得知原因是：「因上海站惡意碰撞隊友，停賽一場以示懲罰。」記者馬上聯繫賽會，得知賽會並未下達這個處罰，而對於發生的碰撞，賽會已經召集多位車手進行判斷，並給出了正常碰撞的結論。最終，判罰的源頭找到中國宗申車隊，車隊經理吳健表示，「惡意碰撞隊友，停賽一場」確實是車隊作出的處罰，目的是「教訓教訓這個不聽話的小子。」
問題出現了，賽會有處罰車手的權力，車隊也有處罰車手的權力，關鍵就在「惡意」兩個字上。賽車嘛，有點摩擦很正常，就連F1、MotoGP等國際比賽，發生碰撞的也不在少數，不是當事人，誰也不好判斷是「惡意」還是「善意」。不過，中國賽車圈裡可頗有點事應該絮叨絮叨，就撞車這點破事，不妨做兩個假設，至於誰是誰非，那就是仁者見仁、智者見智了。
(以下是王鑄「惡意碰撞隊友」的圖片資料)
假設1：為拿冠軍，王鑄玩陰的
去年CSBK年度冠軍，3站分站冠軍王鑄，今年倒不能說顆粒無收，但成績明擺著沒法和贊助商交待，看著昔日手下敗將在眼前晃悠又追不上，有點怨氣也屬正常。但是，有意碰撞隊友這事就不正常了，這不明擺著跟自己過不去嗎？難道是和隊友有私人矛盾，積怨已久？
這讓記者產生一些聯想。
在今年珠海的第一站比賽，王鑄僅拿到了第八名的成績，對此他的說法是賽車的調校有問題：「點火程式不對、減震器不是硬就是軟、刹車不靈、排氣管噴火、氣門漏氣、直線加速慢、過彎壓不下去……這車沒法騎，能不摔車我已經很滿足了！」
「機械師是吃白飯的？周浩雲拿了第一，他的車不是跟你一樣嗎？」對於這個問題，王鑄苦笑無語，神色間大有深意。留意觀察下記者發現，王鑄的1號賽車在直道上提速的確很“肉”，當周浩雲的3號賽車擦肩而過時，王鑄無可奈何。
真是技不如人倒也認了，如果輸在賽車性能上，心裡的委屈可以想像，而身處同一隻車隊，待遇還有個三六九等，這種落差更讓人鬱悶。昔日的CSBK冠軍今年被打造成“蟲”，宗申車隊的“深謀遠慮”讓車手理解不了。
但是話說回來，在假定“惡意”成立的前提下，不管受到了怎樣不公正的待遇，我們還是要規勸一下王鑄：年輕人肝火不要太旺，更不要把氣撒在不相干的車手身上，保持健康、積極的心態。退一步講，如今的市場是雙向選擇，對宗申心灰意冷可以另尋出路，別自己毀了自己的前程。
假設2：為拿鈔票，車隊暗箱操作
宗申車隊一直由區氏賽車推廣公司運作，今年豪爵車隊的運作方叫做傲仕利成賽車運動（北京）有限公司，而在該公司的一份公務檔中，記者看到它使用的恰恰是區氏賽車的Logo，有知情者透露，傲仕利成是區氏在北京的辦事處，相當於一個分公司。哦？那也就是說，宗申與豪爵兩隻車隊實際上在由同一個賽車公司運作！怪不得去年區氏車手何智鋒、羅匡正、李有昌改嫁同一車隊，連推廣人、機械師都脫掉紅衣換了藍袍。
賽場的競爭是變化莫測的，贊助商是掏銀子要成績的，周旋在兩個都要爭勝的客戶之間，這對矛盾必然需要平衡，宗申與豪爵怎麼洗淨“一家親”的髒水？豪爵來了，作為中國第一品牌，用的是世界頂級的鈴木賽車，結果在CSBK這樣“小兒科”的賽場上顏面掃地，連一個分站冠軍也拿不到，車隊不好交代。辦法總是有的，區氏車手本來就不是“菜鳥”，只要宗申讓上一讓，再擋住有威脅的追兵，儘管年度積分已經相差甚鉅，分站賽讓豪爵登頂難度倒是不大。
話題沒有扯遠。王鑄在北京金港賽道的最快單圈紀錄一直沒有人能打破，而因為車輛維修和調校的糾紛，他與車隊之間的關係又很不愉快，無形中成為車隊“謀略”的絆腳石。如果王鑄不在場上，豪爵車隊在北京登上最高領獎台的保險係數將大大增加，恰好上海站王鑄發生了碰撞隊友的事故，給了車隊一個很好的理由。既能“教訓”一下王鑄，又能順理成章地讓豪爵車隊捧走冠軍獎盃，停賽的“處罰“一舉兩得。
這種“假設”絕對不是沒有依據，北京站第二回合第二圈，周浩雲出彎後在面對觀眾席的直道上，用一個非常蹩腳的表演將豪爵車隊的何智鋒讓過，此後又強行壓制「YES！YAMAHA」天劍車隊的張煒安，已經暴露出一些“貓膩”，別人想不懷疑都不行。然而人算不如天算，冠軍獎盃繼上海站被黃至禺攪局後，這次又被李鵬宇和黃世釗的撞車搞砸，區氏車隊真是時不予我。
記得2005年前，足球圈的“實德系”打感情賽曾被各方罵得體無完膚，如果第二個假定成立，這一幕眼看著就蔓延在中國賽車運動場上。
記者感言
1．公平、公正是每一項比賽都在追求的目標，比賽能愉悅大眾的，應該是一種職業的道德、一種運動的精神、一種真正意義上的體育比拼。作為觀眾，我們不介意被人視為討價還價的商業砝碼，但是請尊重觀眾的權利、尊重車迷的感情，別用商業操作糟蹋我們神聖的愛好、別用下作導演污染我們純潔的雙眼！
2．競爭給消費者客體帶來的是利益和享受，給廠商主體帶來的是技術進步和品質提升，給市場帶來的是規範和健康的發展模式。但是，在缺乏競爭的行業裡，寡頭的出現只能讓客體被動接受有限品質的產品。如果車隊人為地出現一個代表車隊私利的壟斷，運動平台將對這個組織完全失去約束力，甚至淪喪為這個組織的工具，賽事的水準、可欣賞水準只能直線下降。
3．從摩托車運動的發展來看，導演比賽的做法足以為害一方。是的，做車隊除了滿足車手的愛好和觀眾的需要，最重要的就是賺錢，這無可厚非。但是，以“暗箱操作”的方式、甚至以打壓優秀車手的方式控制比賽來賺錢，不僅是給廠商參與賽事的競爭宗旨抹黑，更影響了中國摩托車運動的整體水準，長此以往，MotoGP上永遠也不會出現中國人的身影！
4．CSBK已經出現了車手源短缺的徵兆，以目前的形勢，具有勢力的某一方如果控制住足夠的車手資源，將來完全有可能以此牽制賽會，另起爐灶也不是沒可能，說白了，只要比賽吸引的關注多了，它叫做ASBK、BSBK、CSBK重要嗎？人也還是那些人，車也還是那些車，觀眾看的是比賽，管它叫做什麼名號！而受眾的流失意味著贊助不再，辛苦創立的品牌後繼無力。
5．缺乏監管！今天記者之所以敢於提出第二種假設，就是因為各方缺乏監管，摩協、賽會、廠商被排斥在車隊車手事務之外，車隊相對獨立，完全有可能把廠商玩弄在股掌之間。
6．CSBK本身的規則就存在漏洞，CRRC中表現優異的車手必須強制晉級，晉級後如果不依附於車隊，車手自己根本沒有財力參加CSBK的比賽。受制於此，車手對車隊提出的條件或者不公待遇只能忍氣吞聲，否則就意味著上不去、下不來的尷尬境地。晉級的目的是培養年輕車手，而上面提到的問題又在違背這個宗旨，摩協和賽會應該解決這個矛盾。
7．比賽應該吸引更多車隊、更多贊助商，在財大氣粗有權有勢的大車隊夾縫裡生存，小車隊不好過，車手也不好過，賽會有義務保護車手和小車隊的利益，MotoGP是個很好的教材。
洋洋灑灑也說了不少，其實感覺意猶未盡，很多話題，對CSBK不甚瞭解的人必定在理解上有所偏差。最後，我只希望，參與到CSBK中的各位車手，請堅持你的職業操守，堅持你的體育精神；參與到CSBK中的各位大佬，別因為商業迷失了方向，別因為鈔票淪喪了道德，更別因為自己的聰明，侮辱了別人的智商！
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