「音速國際賽車中心」(SRP) 冬季測試－TCC Racing

自從2009年9月份的「泛珠三角超級賽車節」秋季賽結束之後，我們「音速國際賽車中心」(SRP)就開始著手準備2010年的參賽計劃，而在實際參加過11月份的「澳門格蘭披治電單車大賽」之後，更讓我們體認到車隊的賽車必須強化的迫切性，加上有許多對於參加國際賽懷抱著熱忱的台灣車手們此時也紛紛向SRP投石問路，於是我們一行人在大家還在狂歡慶祝聖誕假期時直接開拔到珠海國際賽車場，為我們SRP自己的賽車改裝以及一些新銳車手們進行了一場冬季測試

進行冬測的這兩天正好大陸冷氣團南下，珠海賽道的溫度極低，參加測試的車手們除了要多花一些時間進行暖胎外也要設法提高輪胎在賽道上的抓地力，所以普遍的成績都只在1分53 ~ 57秒之間，但是在「CSS賽車學校」的教練 Kareem和 Ronny的指導之下，車手們對於在珠海賽道所測試出的成績均表示有更加提升的把握，對於2010年的參賽也更具信心！而SRP的賽車改裝測試初步結果也令人滿意，SRP的車手柯鈞耀對於整套改裝品也適應的很快，相信再經過調校，之後的春季測試中小柯一定會有更出色的表現

而這次的冬測就在第二天下午珠海賽車場開始下起大雨後宣告落幕，不過此行唯一以參加訓練為目的的女車友阿鄉，此時很勇敢的換上了雨胎繼續下場進行訓練，她的學習精神與態度獲得了所有在場男車手一致的熱烈掌聲，也為我們「音速國際賽車中心」(SRP)的首次冬季測試劃下了完美的句點

(PHOTO FROM 阿鄉)

【測試車手心得報告】

(「SRP」車手 ─ 柯鈞耀)

這次的冬季測試剛好遇上大陸的冷氣團南下，著實對我與車輛的調校上了一課。測試預計兩天進行4節，我希望能為明年3月份的泛珠賽先作暖身，並且確認車輛的基本設定。

第一節出車時氣溫約15 ~ 17度，我和技師Michael確認過胎壓後便開始第一節的練習。2、3圈下來發現胎溫始終無法達到工作溫度，而越是擔心在彎中的抓地力就越是不敢加大油門衝刺，這樣的惡性循環造成我的第一節就在猶豫與不安中草草結束…… 為了克服低溫造成的輪胎抓地力與懸吊的反應，返回PIT後我立刻與Michael進行討論並且對車輛做了調整，這時的氣溫似乎又開始下降，天空也變得更暗了。

第二節我開始改變騎乘方式，在直線時大油門的加速並且縮短煞車距離，希望以急加、減速的方式來增加輪胎與地面的摩擦力，進而快速提升胎溫達到工作溫度，這樣的策略果然奏效！在彎中我已經感覺的到抓地力，而出彎的再加速後輪也安定許多。幾圈之後身體與手感慢慢恢復，心想下一節應該可以全力衝刺做一下單圈時間，想不到人算不如天算！出發前一直在擔心的下雨預報果然還是發生，不僅氣溫又驟降了2 ~ 3度，連天空都開始飄起雨來，也提早為我這次的冬測畫下了句點。

(泛珠賽車手 ─ 李柏勳)

這次的冬季測試，可能因為天氣寒冷賽道溫度過低，我對於輪胎的狀況一直不是很能信任，第一節才剛出PIT賽車就滑了一大下，這也讓我在之後的測試中更加小心以避免發生意外。

這條珠海賽道的特性是特別著重出彎時的速度，因此對於進彎時機和煞車點的掌握要求相當高，否則很容易損失出彎的速度。所以在三節的測試之中，我一直在練習煞車的釋放、路線和檔位的選擇以及重心的擺放等基本功，這在中高速彎道確實產生了些效果，但低速彎可能是因為對高速時的煞車感覺生疏了吧，還是經常發生煞車點過早造成進彎速度過慢，結果傾角不足需要提早加油門的窘境。我希望在下次比賽之前，自己能夠真正去完成下一階段的目標！

(MAAT二輪協會全國賽100C組年度冠軍 ─ 張皓鈞)

2009年的12月25 ~ 27日，是一隻井底之蛙找到大海的日子，是一個車手心態與行動的轉捩點。短短的幾小時，我就來到這個讓我有著深刻體會的地方─「珠海國際賽車場」！它是一個能與國際接軌的賽道，也打開了我的眼界，平坦的路面讓人能放心的挑戰車輛以及車手的極限，每個彎道都有寬闊的緩衝區可以讓你不用害怕跟牆壁親熱，種種優越的條件和在台灣不受人重視的賽車環境比起來，這裡簡直是個天堂。

我這次騎乘的是台灣還沒有上市的車種─ 2009年的ZX-6R，雖然僅僅更換了腳踏後移、排氣管、前後輪胎還有全車整流罩，但已經完全符合「泛珠三角超級賽車節」CLASS 3組的比賽規格可以直接下場參賽。過彎時的反應非常俐落，重心不用刻意往彎內帶就可以輕鬆寫意的過彎，比起我自己在台灣的那輛06年的 ZX-6R，轉向時如果沒有明確地給予車輛重心的轉移車子就會不太聽話。雖然都是NINJA ZX-6R，但是兩台車的性格實在有著挺大的落差。

我在珠海賽車場遇到的最大考驗就是在台灣比賽時完全不可能遇到的狀況─「高速彎」！根據我自己在台灣各賽車場比賽時的經驗，過彎時速要能高過100公里已經是很苛求的事情了，而在珠海賽車場那邊幾乎每個彎對於台灣來說都可以稱的上是高速彎了吧…… 不過對我而言更快速地過彎還不如煞車技巧的提升來的更有迫切性，我在大直線底可以加速到時速240公里，但是隨之而來的急遽減速，要連退三檔將時速降低到120公里進彎對我來講是個非常大的考驗！一開始我只能在進彎前兩百公尺就開始煞車，這時如果手臂以及雙腿還有腰部沒有辦法固定住身體姿勢，整個人就會快速的往油箱滑動，導致後輪的不安定感更增，練習在劇烈的煞車中固定住身體的這個階段讓我的體力大幅下降，這也是我在台灣比賽時不曾遇到的狀況。當我更熟悉車輛後，嘗試在直線底進彎前約一百六十公尺煞車，更強大的煞車力道讓我忍不住張口叫喊出來，還有種快要衝出跑道的感覺。而成功進彎準備出彎時又要馬上加速到時速160公里再接著進入下一個彎道，一直頻繁的重覆加減速的動作，對身體各部位的強度也都是一大考驗。

這次參加了SRP的冬季測試在珠海國際賽車場騎乘過CLASS 3組的比賽車，讓我有想要挑戰更高等級賽事的想法，我相信如果真的能夠參加2010年的「泛珠三角超級賽車節」的比賽，對我的賽車歷程一定是個全新的挑戰！

(個人車手─ 林炳彬)

這次聖誕節隨著SRP來到珠海國際賽車場做冬季測試原本是想要把個人的單圈成績繼續往前推，但是兩個禮拜前自己才在這裡低速轉倒過，心中的陰影仍然無法拋離。加上每天的每個時間氣候都不同，天氣的溫度低濕度也高，短暫露臉的太陽也沒有辦法幫賽道的地面加溫，導致車輛的路感與我之前在春、夏、秋三季的感覺又明顯的不同了。以前在台灣騎重車時，天氣不好可以不出車、心情不好可以不出車、老婆不高興可以不出車…… 但是到了賽車場不出車只會有兩種理由：第一種是膽小鬼；另一種則是嘴砲車手，所以自己也只好硬著頭皮上了！

在第一節中嘗試著把操控車輛的肢體位置調整好，中間曾經回到PIT兩次調整腳踏位置，但即便調整過姿勢增加了信心，天氣和輪胎的工作表現仍然讓我綁手綁腳，在場上的時候一度懷疑自己只是個嘴砲車手，還好小柯師兄雖然此節單圈成績比我快許多，但是下場交流後，發現他心中的想法也跟我差不多。不過在冬季使用BT 003下場還真的能體驗到這條胎的特質，工作溫度不容易上來不說，對我這種脆弱敏感的車手總是不容易感覺到「抓住」的感覺，也因此在場外休息的時間我注意了一下其他同場車手的輪胎，也讓我稍稍慶幸原來不是我多慮。此外即使在合格的國際標準賽道，有著乾淨的路面以及整備良好的車輛，但是在寒冷的賽道條件下真的又是另外一種考驗！我希望下次回到珠海賽道時就能夠擁有自己專屬的賽車，這樣才能隨心所欲地找出各種適合自己的設定，以求在單圈成績上再次突破！

最後在這三天之中也看到了幾位新加入的台灣車手，都有著相當優秀的天份，看來SRP以後的陣容應該是會越來越精采，也期待將來大家一起來珠海練車時能有更多的討論可以增加彼此的經驗。

(個人車手 ─ 郭育豪)

第一次來到珠海國際賽車場後，我就深深的體會到，自己從前在台灣的山路上狂飆和這裡的專業賽道練習，是兩件完全不同的事情。這也點燃了我想要參賽的慾望，並且希望藉由參加正式的國際賽來一圓賽車手的夢想！如果你也常常看MotoGP，想像自己是比賽中的車手，血液裡流的是帶有辛烷值的汽油，那你一定不能錯過這個踏上國際賽事舞台的機會。參加過這次SRP的冬季測試後，我更想告訴所有的朋友們，達成夢想並不如你我想像般的這麼困難，其實是可以有步驟、有方法達成的，只要你願意跨出這第一步。

(大專盃車手 ─ 張祐豪)

國際級的大賽道果然不一樣！我第一次見識到了何謂時速230公里急煞入彎，以及高速彎的刺激體驗，當我第一次看到自己的時速表顯示出22X KM時，我在安全帽裡興奮地對自己大叫！

第一節 Kareem教練所帶的路線，如果是由我自己騎，肯定是完全不同的亂騎法。而第二節Kareem對我說：「先暖胎三圈，別騎太快。」傻傻的我還天真的以為真的是慢慢騎，結果他帶的速度比上一節還快！我還沒有做好心理準備就死命的狂跟著 Kareem的感覺，和比賽時的感覺還真的很像。

這次的活動很刺激，雖然天空不作美，但是我得到了很多東西！下次我會更準備好，再來這邊學習更多的東西。

【同場加演】
(1)「柏小小事件簿」─ 「2009 SRP珠海賽道冬季測試」
(2)「夜露死苦小賣店」─ 「距離台灣賽車環境最遙遠的距離」
(3)「Go on,it's adai's blog」─ 「珠海，大賽道的震撼」