「China Superbike School」(CSS)新車試駕活動－TCC Racing

2009年8月19日，「CSS賽車學校」特別邀請到之前曾經參加過由「音速國際賽車中心」(SRP)所主辦的賽車訓練營的車友，包括：「K軍團」、「銓億車業」、「Maxx Gear麥斯車業」、「宇鋒重機」、「阿魯軍團」…… 等一行20餘人一起到珠海國際賽車場參加了這次「CSS賽車學校」的開幕暨 09年Kawasaki ZX6R 的新車試駕活動。所有參加試駕活動的車友們從前都曾經在訓練營中騎乘過舊款的Kawasaki 636，甚至是更老的ZX6RR，所以在這次的試駕活動中我們讓每位車友都能夠更清楚的分辨最新款的09年ZX6R與舊款Kawasaki 636在賽道上極限操駕時的不同，而他們也為我們提供了以下這些專業的比較

(感謝「K軍團」─ 大湯 協力演出)

(「SRP車手」─ 小柯)

很榮幸有這樣的機會能一睹09年ZX6R的風采，首先印入眼簾的是三角台上高階的O牌防甩頭，接著令人驚訝的是車頭的電子儀表，不僅延用上一代的數位指針原廠還大方的配備檔位顯示，最令人激賞的是左把手上的計時功能，大大地滿足了賽道上的需求！

當我跨上這台全新的09年ZX6R後更是讓人不敢相信這是出自K牌的產品，纖細的腰身與更緊實且短距的車身，讓我還未衝向跑道前就已經明白這台全新的09年ZX6R將會讓我體驗到前所未有的靈活度與絕佳的操控性，很可惜在賽車還未RUN-IN(磨合)完全下無法體驗跨下那顆猛爆的引擎，不過據可靠消息指出這台09年ZX6R在14000rpm以上將會讓你永生難忘。

(「麥斯車業」 ─ 小凱)

這次來到珠海賽車場參加「CSS賽車學校」的新車試駕活動，所騎乘的09年ZX6R都是剛剛拆箱整備起來的新車，里程數才剛破百，可以盡情地試騎Kawasaki這款全新車種實在是令人期待！

而本次試駕活動的目的除了幫全新的賽車做RUN-IN(磨合)之外，也能讓我們這些車友感受一下改款後的全新09年ZX6R的魅力！首先第一節開始，由於是新車，教練規定引擎轉速不得高於8000rpm，所以在賽道上只能慢慢騎，熟悉路線與檔位的變換。第一節的感受是：這台車整個變小也變輕了！整個坐姿非常的舒服，換檔輕盈，檔位明確，毫不費力輕輕的一踩一勾就可以順利的升降檔位。再來是油門變得更輕快了，加多少油它就給你多少動力，絲毫沒有任何遲滯的感覺。轉速紅線區域從16000rpm開始，我們只用了它一半的轉速在磨合這台全新的車子，實在非常期待下一節課的「開放轉速限制」！

第二節試駕，教練已經把轉速限制提高到12000rpm，這下終於可以稍微正常的享受一下09年ZX6R的威力了！在大直線上12000rpm六檔，時速大約220km，連退三檔重煞進彎，發現這台車的原廠煞車非常敏銳，對於我這樣的業餘玩家已經非常的夠用！接下來幾圈依照以前在珠海賽車場上課時所學的技巧，選擇正確的煞車點、入出彎點及正確的檔位，我開始忘情地把速度越做越快，雖然轉速限制還是在12000rpm，但是已經能用比較高的速度進彎，在幾個高速彎道裡，整個人環抱著油箱，側掛過彎只能用「舒服」兩個字來形容，車體回饋給你的剛性非常紮實，雖然只是原廠的避震器，但是經由CSS技師的專業調校後，在高速彎道裡09年ZX6R的表現相當讓人激賞！

整體試駕下來只有三個字可以形容這款賽車，就是 ─ 快(車體輕快)、狠(馬力狠)、準(車體剛性，轉向準確)！回到PIT後，「CSS賽車學校」的總教練 Kareem說：09年ZX6R的最大馬力輸出點大約在14000rpm，如果把賽車的轉速拉到這麼高的時候，整台車會像是脫疆的野馬一樣彈射出去！這時候我心裡想，剛剛的整體表現已經讓我打了90分的成績，也對這輛09年ZX6R留下非常深刻的印像！這次試駕自己先預留了4000rpm，期待下次可以再盡情的享受那剩下猛爆的4000rpm.........

(「阿魯軍團」 ─ 阿文)

以往自己騎乘過舊款的636，相較之下09年的ZX6R動力表現及彎道操控性能使我馬上就能對此車進入狀況！尤其由二檔破萬轉升上三檔時前輪還有浮舉的現象，表示此車扭力真的很棒，試騎了一節後就直呼過癮啊！

而「CSS賽車學校」除了有09年的ZX6R全新車之外，甚至還有公升級的09年ZX10R可以選擇！而在專業的Kareem教練及技師群做後盾下，每輛賽車都保持在最佳狀況！本次在張老師的安排下，試駕活動圓滿完成，每位車友也都意猶未盡……… 下次自己一定還要再來參加CSS舉辦的賽車訓練營！

(「宇鋒重機」 ─ 小李)

八月的珠海和台灣一樣，天氣只有晴空萬里，路上的辣妹裝著時尚的熱褲來回穿梭，再加上30度以上的高溫，讓人血脈賁張、心跳加速。如果能立刻跳到海水裡降溫，再看著海邊的比基尼辣妹，點上一杯清涼的冰飲，絕對是再適合不過的夏日消暑活動。陽光、海水、沙灘、比基尼…… 多完美的組合呀！可惜的是，對於我們這些熱血男兒來說，這樣的行程那裡可以滿足呢！只有高溫、乾地、賽道、光頭胎…… 這一種另類的完美組合，再加上連身皮衣的加持，這哪是一個「爽」字可以形容！

【謎之音】小李，你變態喔！

由於這一次是我們「音速國際賽車中心」(SRP)第一次以主辦人的全新面貌接待來自台灣的車友，當然要與眾不同才行。全新的09年ZX6R一字排開，夠誠意了吧，車友們只有快樂而已！因為再也不用像以前一樣 ─ 「好運的拿時鐘，壞運的拿火柴」 ，從此以後來到珠海賽車場訓練就再也沒有大小漢的問題了，這種感覺也只有一個「爽」字可以形容！

也許因為是非假日再加上高溫的關係，今天的珠海賽道根本就是包場。雖然這些09年ZX6R都還是新車，轉速被限制在8000轉以內，不過由於賽道上根本沒有其他車輛，跑起來其實還蠻流暢的。不過我從第3圈開始，就已經嚴‧重‧懷‧疑前面的車輛真的「只有」使用8000轉嗎？而這個疑問就一直讓我懷疑到第一節結束(說真的，其實我蠻後悔沒有給他灌下去)

不過先撇開8000轉的問題不談，全新的ZX6R感覺果然不同，懸掛系統的部分比起以往賽道經驗而言，Q度明顯較佳，車身出彎時龍頭的擺動也得到了抑制，另外還不是很明白的一點就是：到底是因為09年ZX6R在騎乘姿勢上的設計比較完美？還是賽道車輛的設定比較理想？賽車進彎後身體的自由度明顯自在許多，因此我準備在下午的課程中偷雞一下，好好的給他試試 8000轉以後的引擎反應。不過有些事，想的跟將來發生的本來就會不太一樣，這一次也毫不例外地再度發生在我身上。

由於這次參加由「音速國際賽車中心」(SRP)和「CSS賽車學校」合辦的09年ZX6R新車試駕活動的人數實在太多，再加上今天也是「CSS賽車學校」使用全新車拍攝宣傳照的日子，因此我們的首席教練 Kareem騎上了其中一部600cc的賽車後，就轉頭對我說： 「小李，這台09年的ZX10R就交給你了，不過一樣不可以超過8000轉！」

一開始我還傻傻地以為 Kareem對我真是太好了！知道我上午一路下來乖乖遵守不超過8000轉的委屈，下午就特別破例將作為教練專用車的09年ZX10R交給我。我心想600cc在賽道上8000轉顯然是不夠用，現在換騎1000cc的戰馬，8000轉不但夠用，甚至拿來抓孤輪都沒問題呢！但就在我結束暖胎圈，準備大展拳腳之際，我才發現8000轉根本就是一個陷阱，好一個轉速魔咒的陷阱啊

為什麼我會說8000轉是個轉速魔咒呢？一般來說，我們使用600cc級車輛在賽道上奔馳時，只要動作夠確實，出彎時用力把油門灌下去就對了，可是這樣的情況在1000cc的公升級跑車上，完全不是這種狀況！也許有人會覺得：公升級跑車有什麼了不起的，我在公路上和TIS早就騎到不想騎…… 沒錯！我原本也是一樣的想法，可是在這一次的體驗後，才了解原來想像明顯與事實不符。公升級跑車在大場地奔馳時，進彎前的速度明顯要比600cc的速度快上許多，高速彎時還蠻爽快的，可是在中速及低速彎的時候就很令人頭痛，用高檔進彎傾角不夠，油門一加就被拋離正確路線；用低檔進彎，出彎時油門一帶又馬上打滑(還不是很輕微的那一種)。結果就是在整個09年ZX10R的賽道體驗過程中，我在不是傾角不足就是出彎打滑的尷尬情形下結束了這一節，1000cc公升級的「8000轉」根本就只有在大直線上才用的到嘛